Hay novedades importantes de cara a la próxima temporada de Fórmula 1

Hay novedades importantes de cara a la próxima temporada de Fórmula 1. No solo hay cambios en las escuderías y un calendario nuevo que hemos conocido hace escasas horas. También hay modificaciones en el reglamento que han sido aprobadas por el Consejo Mundial del Motor en Doha, Qatar. Allí se han reunido los responsables de la materia para cambiar tanto el reglamento deportivo como el técnico, que son los que he desglosado en este artículo.

Una de las modificaciones más llamativas es la que tiene que ver con la suspensión de la doble puntuación en el último Gran Premio del campeonato. Un invento para que Abu Dhabi, que se había rascado el bolsillo para ser el último destino del calendario desbancando a Interlagos, tuviera esa dosis de emoción que solicitaban los jeques que se acercaron hasta el Yas Marina, porque allí solo están ellos y Bernie Ecclestone haciéndoles la pelota.

Reglamento deportivo

Puntos

Básicamente lo que acabo de comentar. Se acabó eso de puntuar doble en el último Gran Premio del año. El que no haya hecho los deberes antes no podrá agarrarse a esa puntuación especial para remontar porque no existirá. Y a los pilotos les parece bien que así sea.

Safety Car Virtual (VSC)

Lo han estado probando durante las últimas carreras de 2014 y están satisfechos con los resultados obtenidos. El año que viene el director de carrera podrá solicitarlo en casos como una doble bandera amarilla en el mismo sector o cuando los pilotos y comisarios estén en peligro por “x” circunstancia.

Virtual Safety Car

Suspensión de carreras

Cuando eso suceda, cerrarán la salida del pitlane y todos los coches tendrán que entrar despacio al mismo, sin colocarse en parrilla. El primer coche en llegar al pitstop se colocará después de la línea de salida del pitlane. El resto de coches irán tras él en fila.

Personal y material

Si hay personal o material del equipo en la parrilla después de la señal de 15 segundos mostrada al piloto en el coche, éste tendrá que empezar desde el pitlane. Si no lo hace le tocará tragarse un Stop & Go de 10 segundos de duración.

Penalizaciones por las unidades de potencia

Sustituir una unidad de potencia completa no será motivo de penalización. Se contabilizarán sanciones específicas en función de los componentes individuales que hayan sido sustituidos. Si la sanción implica la pérdida de posiciones en la parrilla de salida y el piloto no puede retroceder más de lo que debería, no se espera hasta la siguiente carrera para que cumpla la sanción por completo, sino que se impone una sanción de tiempo que se añade a la de perder posiciones en la parrilla.

– Stop & Go de 5 segundos si hay entre una y cinco posiciones de penalización sin cumplir.

– Drive through si hay entre seis y diez posiciones de penalización sin cumplir.

– Stop & Go de 10 segundos si hay entre once y veinte posiciones de penalización sin cumplir.

– Sanción de tiempo si hay más de 20 posiciones de penalización sin cumplir.

Salidas inseguras

Una salida insegura en la calle de boxes supone un Stop & Go de 10 segundos.

Calificación

Si hay 24 coches compitiendo, 7 caerán en la Q1 y otros 7 lo harán en la Q2. Si finalmente son 22 coches lo que compiten en la temporada 2015, en la Q1 caerán 6 y en la Q2 caerán otros 6.

Coches doblados con Safety Car

Ya no será imprescindible esperar a que los coches doblados lleguen hasta la cola del grupo cuando el Safety Car esté en pista. Será suficiente con que el último coche doblado supere al primer clasificado para que el Safety Car vuelva a boxes.

Reglamento técnico

Túnel del viento

Hay cambios respecto a la normativa vigente. Cambios que afectan a la temporada 2015 y a la 2016. Todavía no conocemos todos los detalles.

Peso

Los monoplazas, sin piloto y sin combustible, no pueden pesar menos de 702 kilos durante la disputa de un Gran Premio (antes el límite era de 701 kilos).

Paneles del sistema anti intrusión

Ganan protagonismo al extenderse por la parte superior de ambos lados de la cédula de supervivencia, ganando espacio hacia arriba para llegar hasta el borde de la cabina.

Suspensiones

Cualquier sistema de suspensiones que se monte en los neumáticos delanteros debe dar respuesta solo a los cambios aplicados en los neumáticos delanteros. Lo mismo con los neumáticos traseros.

Aston Martin DB10, una edición limitada que conducirá James Bond

Al final no nos quedaremos sin Aston Martin en la nueva entrega de James Bond. Habrá un Fiat 500 tal y como dijimos, pero no será el único coche que conduzca el agente 007 en la entrega número 24 de una saga cinematográfica interminable.

El superdeportivo que puedes ver en la imagen que ilustra esta entrada, el DB10, estará en SPECTRE, que por cierto significa Ejecutivo Especial para Contraespionaje, Terrorismo, Venganza y Extorsión. Ha sido fabricado por la firma británica en colaboración con la productora de esta película que se estrenará el 6 de noviembre de 2015, y por lo visto solo se van a fabricar 10 unidades. Eso significa que no es el esperado sustituto del DB9 o el Vantage.

A continuar con la tradición

Cogerá el testigo de otros Aston Martin como el DB5, el DBS o el Vanquish, pero también de deportivos de otras marcas como el BMW Z3, el Ford Mustang o un Lotus submarino que fue adquirido en una subasta por Elon Musk, el CEO de Tesla.

No sabemos nada sobre el motor que se esconde en las entrañas de este DB10. Lo que sí podemos decir es que sus líneas de diseño son un adelanto de lo que veremos en futuros modelos que irán lanzando al mercado. No hay cambios radicales, pero da la sensación de que han pulido el trabajo que habían hecho hasta ahora. El frontal sigue siendo muy Aston Martin, mientras que la zaga, por lo que se intuye, me recuerda mucho a la del Jaguar F-Type. El pilar C es más agresivo y eso hace que parezca más bajo que los modelos que actualmente comercializan.

Te dejo con el vídeo de la presentación de la nueva película, que de paso ha servido para presentar el nuevo coche de James Bond.

Precios del BMW Serie 2 Cabrio

Los futuros clientes del BMW Serie 2 Cabrio ya saben cuánto tendrán que pagar por él en función de la versión elegida. La firma alemana ha publicado los precios para España de su nuevo modelo descapotable, el que llega a los concesionarios para convertirse en el sustituto natural del BMW Serie 1 Cabrio.

Lo hace con una capota de lona retráctil que se abre y se cierra eléctricamente en 20 segundos. Así completan la nueva Serie 2, que como sabrás está compuesta por el BMW Serie 2 Coupé y el BMW Serie 2 Active Tourer.

Motorizaciones

Hay hasta cuatro motorizaciones a elegir, así que la oferta es más generosa del o que podríamos esperar en un coche de estas características. El Serie 2 Cabrio puede montar tres motores gasolina, de cuatro y seis cilindros, o bien un diésel. Todos con tracción trasera. El más económico de los cuatro es el gasolina de 184 CV, el que recibe la denominación 220i y cuesta 38.500 euros. En el lado opuesto está el gasolina más potente, que es el M235i de 326 CV y tiene una tarifa bastate superior: 55.500 euros.

Prestaciones y consumos

Equipamiento de serie

Hay que recordar que el equipamiento de serie es bastante generoso. Incluye llantas de aleación ligera de 16 pulgadas, reposabrazos delantero deslizable, climatizador automático bi-zona, sensor de lluvia y luces, volante deportivo de cuero multifunción, alfombrillas de velours, Radio BMW Professional con pantalla de 6,5 pulgadas, llamada de emergencia inteligente, BMW Teleservices, Bluetooth + USB…

Precios para España

Ferrari FXX K, 1.050 CV sin compromiso

El próximo sábado 6 de diciembre, en la Final Mundial Ferrari Challenge que se disputará en Yas Marina (Abu Dhabi), podremos ver en vivo y en directo este nuevo prototipo de Ferrari que llega con 1.050 CV de potencia. Está basado en el LaFerrari y lleva por nombre FXX K.

Se trata de un superdeportivo de investigación del que varios clientes de la firma italiana podrán disfrutar en sus conocidos programas de pruebas. No ha sido desarrollado para recibir la homologación que le permita circular por calles y carreteras, y tampoco ha sido concebido para convertirse en un coche de carreras. Es un experimento, una demostración de poder.

Mecánica privilegiada

El motor de combustión es el mismo que utiliza el LaFerrari, un V12 gasolina que pasa de 800 CV (a 9.000 rpm) a 860 CV (a 9.200 rpm). El resto es cosa del propulsor eléctrico, que también gana potencia al pasar de 163 a 190 CV. Eso significa que la potencia conjunta se incrementa de 963 a 1.050 CV.

La caja de cambios es automática DCT de doble embrague y siete velocidades. Ferrari ha trabajado en la evolución de su sistema de recuperación de energía (HY-KERS) y hay hasta cuatro programas que varían el funcionamiento del condensador de energía:

– Qualify: Es el que te permite exprimir al máximo las prestaciones durante un número limitado de vueltas.

– Long Run: Mantiene un alto rendimiento con constancia.

– Manual Boost: Te entrega el mayor par motor de forma inmediata.

– Fast Charge: Te permite recargar la batería lo antes posible.

Derroche aerodinámico

A nivel estético también encontramos cambios significativos. En la parrilla frontal han colocado un nuevo deflector que está 30 mm más cerca del asfalto. Es precisamente esa distancia la que existe entre el suelo y el carenado inferior de la parte delantera del Ferrari FXX K. Con ello han logrado incrementar la velocidad del aire y reducir la presión, por lo que se trata de una solución aerodinámica muy útil para mejorar las prestaciones y reducir el consumo de combustible.

Otros cambios que afectan a la aerodinámica de forma positiva son los que tienen que ver con los elementos que dirigen el aire hacia los laterales. Eso crea un flujo vertical turbulento que hace que el flujo generado por las ruedas se desprenda con facilidad. En la zaga también encontramos otros elementos que cumplen con una misión similar, como por ejemplo el spoiler, que recorre una distancia de 60 mm hasta desplegarse por completo.

Neumáticos que “hablan”

También hay que hablar de los neumáticos. Son unos Pirelli sin dibujo que están provistos de unos sensores capaces de transmitir información sobre la temperatura, la presión y la aceleración. Eso es una gran noticia para los ingenieros de Ferrari, puesto que les permite conocer en qué estado se encuentran en cada momento. Además, el sistema de control de tracción puede garantizar el máximo rendimiento al recibir más datos.

Fuente motorafondo.net

Škoda Fabia R 5 “concept car”

El Salón de Essen, que se celebra del 29 de noviembre al 7 de diciembre, es una de las mayores ferias de Alemania de tuning, deportes de motor y vehículos de producción deportivos. Škoda presenta en éste salón el Fabia R 5, un “concept car” orientado a los Rallies.

Además de estar presente con otros modelos dentro de la gama de la marca, el Fabia R 5 “concept car” hace su estreno mundial por primera vez delante del público mostrando lo que será el nuevo vehículo de carreras de Škoda.

En el desarrollo del nuevo Fabia R 5 han estado involucrados varios pilotos de Škoda y está programado para que sea homologado a mediados del 2015. Sigue estrictamente la reglamentación de la FIA, por lo que está propulsado por un motor turbo de 1.6 litros y tiene un peso de al menos 1.230 kilogramos. Cuenta también con una caja de cambios secuencial de cinco velocidades y suspensiones McPherson.

El Škoda Fabia Super 2000, cuyo proyecto fue lanzado en 2009, ha tenido enormes éxitos consiguiendo títulos, e incluso Sébastien Ogier pilotó uno de estos coches en el año 2013, cuando rompió los lazos que le unían al equipo Citroën, como transición para finalmente subirse al Volkswagen Polo WRC. De hecho, Ogier, fue el artífice de conseguir el primer scratch para un vehículo Super 2000 en la historia del campeonato del mundo.

Sin ir más lejos, en éste año 2014, el Fabia Super 2000 ha logrado la victoria final en el Campeonato de Rally FIA Asia-Pacífico (CRAP) y también ha ganado el título de pilotos en el Campeonato de Rallyes de la FIA Europea y cinco campeonatos nacionales. Evidentemente, con éste palmarés, su sucesor tiene un trabajo duro por delante para igualar los éxitos de su predecesor.

Otro de los modelos deportivos de la marca presentes en el Salón de Essen es el Octavia RS, que se ha convertido en el Octavia de producción más rápido gracias a una velocidad máxima de 248 km/h. La marca también muestra las nuevas ediciones especiales Monte Carlo del Citigo, Yeti y Spaceback.

Los diseños llamativos y vanguardistas del Škoda Yeti Xtreme, un SUV compacto vestido de rally y tecnología de última generación, el Škoda CitiJet, un descapotable biplaza deportivo basado en el Škoda Citigo y el Škoda Spaceback Red&Grey, una edición especial del primer compacto de la marca, completan la presencia de la marca en el Salón de Essen.

Fuente | Škoda

Un Ford Mustang “único” saldrá a subasta

Una casa de subastas enviará en marzo de 2015 un Ford Mustang a subasta, del cual, solo se fabricó un solo ejemplar. Este vehículo es considerado como un experimento de Ford en el que probaron a acortar su distancia entre ejes y a introducirle un motor más potente, pero esta prueba no fue satisfactoria para la marca del ovalo azul.

El coche que se utilizo para el experimento fue un ejemplar de 1964, tomada directamente desde la línea de montaje donde estaban en la pre-serie de montaje. Esta unidad fue enviada a una compañía de acero industrial, que diseñaron un cuerpo fibra de vidrio para él.

La longitud total se redujo de 4,61 metros a 04,21 metros. Además, después de haber creado el chasis, los diseñadores introdujeron un motor V8 de 4,95 litros, mientras que los asientos y el cuerpo coupé fue obra del diseñador Vince Gardner, más conocido por sus creaciones de encargo de la década de 1950 y 60 años.

Los planes de Ford para producirlo de forma limitada nunca sucedió, y, al parecer molesto ante la idea de la destrucción inminente del prototipo, Gardner lo escondió lejos en un almacén cercano. Posteriormente fue denunciado como robado por Ford, pero se descubrió varios meses más tarde.

Ahora lleva una vida mucho más tranquila y sofisticada. Después de haber sido restaurado como en su antigua gloria, fue mostrado por primera vez en 40 años en el Amelia Island Concours d’Elegance, en 2013.

Este vehículo tendrá un precio estimado entre 323.000 euros y 484.000 euros cuando salga a subasta a finales de marzo. Se espera que la subasta dure varios días para ofrecer alrededor de 500 coches, desde todos los sectores del mercado de coches de colección.

Vía | Autoblog.it

Mercedes-AMG revela el morro del GLE Coupé con traje AMG Sport

Mercedes-Benz y Mercedes-AMG darán bastante trabajo en el próximo Salón del Automóvil de Detroit (NAIAS, por sus siglas en inglés). Ambas marcas arrancarán el año que viene presentando novedades importantes en la feria estadounidense y la entidad encargada de las versiones de altas prestaciones acaba de revelar dos de ellas en un mismo comunicado.

La más importante será el nuevo Mercedes-Benz GLE Coupé, la carrocería de techo rebajado del Clase M (próximamente GLE según la nueva nomenclatura). Una de las imágenes adjuntas al comunicado de prensa emitido por Mercedes-AMG enseña el frontal del susodicho modelo, que confirma que su diseño apenas varía con respecto al del Concept Coupe SUV.

Grupos ópticos, retrovisores exteriores y otros detalles se modificarán en la versión de calle, pero las características básicas de la carrocería se mantendrán. La novedad que concierne directamente a Mercedes-AMG es la ya anunciada línea de producto AMG Sport, que estará destinada a rivalizar con las gamas equivalentes de los rivales de Mercedes como la M Performance de BMW.

Tanto el GLE Coupé como el C 450 AMG Sport de la imagen visten las parrillas, paragolpes, llantas y demás aditamentos específicos de estas versiones, que ocuparán un escalón intermedio entre las convencionales equipadas con los paquetes AMG Sports y los auténticos AMG.

Los aficionados a buscar diferencias reconocerán enseguida las señas de identidad que distinguen a los AMG Sport de los AMG, como la forma de las tomas de aire de los paragolpes o los logotipos, entre otras.

Los AMG prestarán a los AMG Sport los frenos y determinadas piezas del tren rodante, que se combinarán con motores traídos de la gama convencional convenientemente potenciados y con una puesta a punto más deportiva. Además, en algunos mercados, estas versiones estarán equipadas de serie con tracción total.

Mercedes-AMG afirma que los AMG Sport permitirán reducir el consumo de combustible de sus productos y proporcionar a los clientes un acceso más económico a su tecnología.

Fuente | Mercedes-AMG

Ford en Valencia ha comenzado la producción de la versión híbrida del Ford

La planta de Ford en Valencia ha comenzado la producción de la versión híbrida del Ford Mondeo, que comenzará a comercializarse en toda Europa durante el mes de diciembre. La fábrica de Almussafes va a producir este modelo para venderlo en todos los países europeos y así potencia la producción de su planta en la Comunidad Valenciana y refuerza su posición.

El nuevo Ford Mondeo Híbrido cuenta con un motor de gasolina de 2.0 litros y que está combinado con otros dos motores eléctricos, que se alimentan de la energía que surte una batería de iones de litio de 1,4 kWh. Esta combinación de motores eléctricos y de combustión ofrecen unas cifras de consumo y emisiones bastante importantes. El consumo está cifrado en 4,2 litros cada 100 km y unas emisiones de 99 gramos/km.

Uno de los dos motores eléctricos sirve para hacer girar las ruedas, mientras que el otro se utiliza para suministrar energía regenerativa. La batería, según nos dicen desde Ford, podrá durar alrededor de 10 años o más o menos 242.000 kilómetros, una cifra que no está nada mal.

Desde Ford han querido cuidar el precio de este coche y lo ha situado muy cerca de lo que cuesta la versión diésel del modelo. De esta manera quieren que el usuario perciba la tecnología híbrida como una alternativa a la eficiencia energética del Mondeo con motor diésel. El nuevo Mondeo estará presente también en la planta de Ford ubicada en San Petersburgo, aunque en ese caso se trata de la version de cuatro puertas del modelo.

La versión híbrida del Mondeo se une a otras ya existentes, como el Focus eléctrico, el C-MAX Energi enchufable, los motores Diesel ECOnétic y los de gasolina EcoBoost para ayudar a los usuarios de vehículos Ford a elegir vehículos energéticamente eficientes. Con este modelo en el mercado, crece la oferta de coches híbridos, que parece que cada vez tienen más presencia en nuestras calles.

Vía | Car Scoops

Baterias:reduciendo el tiempo de carga

Luchar contra los inconvenientes del coche eléctrico nos lleva directamente a poner nuestra atención en su tecnología de almacenamiento energético, pero no sólo aumentando la capacidad de las baterías, sino también reduciendo el tiempo de carga o aumentado la vida útil, factores que van de la mano.

La solución que nos llega ahora desde la Universidad de Tecnología de Nanyang promete reducir el tiempo de carga de las baterías de los coches eléctricos. De momento, el único dato aportado al respecto es que se podría recarga la batería al 70% de un coche eléctrico "convencional" en dos minutos. La clave está en la introducción del dióxido de titanio.

El mérito del descubriendo del equipo que dirige el profesor Chen Xiaodong es haber encontrado una vía para transformar el dióxido de titanio en nano-filamentos 1.000 veces más delgados que un pelo humano. Esta solución vendrían a sustituir, en forma de gel, al grafito utilizado en el ánodo de una batería de iones de litio, dando como resultado la aceleración de las reacciones químicas de la nueva batería.

Además, esto promete aumentar la vida útil de las baterías hasta alcanzar los 10.000 ciclos. Los investigadores defienden su descubrimiento señalando además que el dióxido de titanio es un material barato y abundante, utilizado comúnmente como aditivo alimenticio o en los protectores solares; y además, por el hecho de que se reduciría la toxicidad de las baterías.

Según la Universidad, el descubrimiento ya ha atraído el interés de la industria, y se encuentran en vías de seguir adelante con su aplicación. De hecho, se ha desvelado que ya hay un fabricante (entendemos que relacionado con la industria de la automoción, ya que todas las referencias son de electromovildiad) trabajando con el desarrollo de esta tecnología, y se estima que llegue al mercado en dos años.

Veremos si esto finalmente se hace efectivo antes que otras soluciones tecnológicas para las baterías de las que ya os hemos hablado. Por ejemplo, está la batería dual de carbono, salida de una universidad japonesa persiguiendo el mismo objetivo: reducir el tiempo de carga y aumentar la vida útil.

 Vía | Inside EVs

Madrid marca récords de contaminación con el dióxido de nitrógeno por las nubes

En verano conocíamos el plan de emergencia de Madrid para combatir los niveles excesivos de contaminación. Este incluía medidas como restringir el acceso al centro, reducir la velocidad o limitar el tráfico. Nuestra principal crítica por entonces es que los dispositivos de alerta no saltarían hasta pasados varios días.

Pues bien, en la última semana, Madrid ha alcanzado un nuevo récord en cuanto a los niveles de dióxido de nitrógeno. Los medios de comunicación han centrado sus críticas en el hecho de que el plan no haya entrado en vigor, pero en cualquier caso, aunque hubiera sido aprobado, el tráfico tampoco se habría limitado al no pasar más de cuatro días con esos niveles de contaminación simultáneos en varias estaciones de la misma zona.

¿De cuánta contaminación estamos hablando?

Vamos a intentar recordar y aclarar la normativa que se piensa establecer. Para empezar, los niveles más preocupantes publicados se refieren a dos estaciones de medición, Escuelas Aguirre, próxima al Retiro; y Ramón y Cajal, al Norte de la ciudad.

En esa primera estación se alcanzaron a últimas horas del día picos de hasta 316 μg/m3 de dióxido de nitrógeno, sin bajar de los 200μg/m 3 entre los días 27 y 30 de octubre en intervalos horarios que iban desde las 19:00 hasta las 22:00; mientras en Ramón y Cajal los mismos días y en la mismas franjas horarias se llegaron a registrar niveles superiores con picos de hasta 416 μg/m3 de NO2.

No es que restringir el tráfico en una ciudad como Madrid sea una decisión sencilla y ni mucho menos placentera para los conductores, sin embargo, semejantes niveles de contaminación son intolerables. Vamos a recordar una vez más lo que dice la la OMS del Dióxido de Nitrógeno:

En concentraciones de corta duración (1 hora) superiores a 200 μg/m3, es un gas tóxico que causa una importante inflamación de las vías respiratorias.

Es la fuente principal de los aerosoles de nitrato, que constituyen una parte importante de las PM2.5 y, en presencia de luz ultravioleta, del ozono.

Estudios epidemiológicos han revelado que los síntomas de bronquitis en niños asmáticos aumentan en relación con la exposición prolongada. La disminución del desarrollo de la función pulmonar también se asocia con las concentraciones de NO2 (...)

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¿Y cuánta contaminación hace falta para activar los avisos?

Y ahora vamos imaginar que la normativa anticontaminación estuviera en vigor. Como bien han señalado las autoridades, salvo los pre-avisos y las medidas informativas, no se aplicaría ninguno de los niveles llamados de aviso y alerta.

Para activar el primer nivel de aviso, que limita estacionamiento y velocidad en M-30, hacen falta: cuatro días de pre-aviso con dos estaciones de la misma zona superando los 200 μg/m3 durante dos horas consecutivas. Una vez superado ese tiempo, tendría que llegar un quinto día en el que durante no menos de dos horas se superasen los 250 μg/m3 durante dos horas.

Los niveles de aviso se suceden tomando medidas restrictivas hasta llegar al máximo nivel, el alerta, de alcanzarse los 400 μg/m3 de NO2 en tres estaciones de la misma zona durante tres horas seguidas. Entonces se limitaría la circulación en la ciudad, incluyendo la M-30.

Después de este ligero recordatorio (podéis consultar más a fondo las medidas y condicionantes en nuestro anterior artículo al respecto), insistimos en lo mencionado, las autoridades no habrían activado ninguno de estos niveles de aviso o alerta, porque, a pesar de superar durante horas estos picos, tienen que darse esos condicionantes: número de estaciones suficiente y que coincidan en horarios.

Esta medida fomentará sin duda el nivel de tolerancia de las vías respiratorias de los madrileños, pues en algunos casos será realmente difícil que se tomen acciones efectivas teniendo en cuenta la localización de algunas estaciones por zona, como en la Casa de Campo. Los que han elaborado la normativa parece que han cuidado (en salud no, precisamente) de prever que la situación sea realmente complicada para llegar al extremo de restringir el tráfico.

Aún así, esto no debería ser la costumbre para una gran ciudad. Como os hemos venido señalando, la movilidad alternativa propone soluciones a más largo plazo para evitar llegar a estos extremos y poder cumplir con las "exigentes" directrices de la OMS antes de vernos obligados a no poder circular porque la contaminación derivada del transporte es peligrosa para nuestra salud.

 Vía | El País

El Toyota FCV se va de rallyes

Toyota ha puesto otro granito de arena para impulsar su modelo de pila de combustible a hidrógeno, el Toyota Mirai (Toyota FCV). Volcado como se encuentra el fabricante en preparar su llegada a Japón, Estados Unidos y Europa, se ha presentado una nueva versión experimental del coche a hidrógeno que ha competido en el Campeonato de Japón de Rallyes, concretamente en el Rally de Shinshiro.

Poco se ha dicho de las novedades de esta versión del Toyota FCV con respecto a la comercial que comenzará su andadura el próximo año. Lo que sí podemos apuntar es que se han trabajado aspectos de su aerodinámica y reducido peso con elementos como llantas de aleación ligera, o que su azul "alternativo" se reducen para dejar paso al plateado y al negro.

El Rally en el que ha participado el Mirai o FCV (todavía su nombre comercial no ha sido del todo confirmado por el fabricante, que sigue utilizando ambos apellidos para referirse a su coche a hidrógeno) ha servido además a Toyota para subrayar la autonomía estimada del modelo, teniendo en cuenta que en la competición se recorren 285 kilómetros.

Toyota FCV Rally

De la misma manera, se puede leer que el fabricante ha vuelto a acordarse de comparar esa autonomía aproximada de 500 kilómetros con la que otorgan los coches eléctricos, a tenor de lo que podemos leer en varios medios que han "picado" y reproducido este mensaje aderezado con la cuestión de los diferentes tiempos de carga.

Son recordatorios de una batalla para la movilidad alternativa que comenzará a librarse a partir del próximo abril de 2015, fecha límite que ha puesto Toyota para la introducción del modelo en Japón y que contará con un gran favor de las autoridades, casi subvencionado al 100%.

Fuente motorpasionfuturo.com

En Noruega, de cada dos Kia Soul vendidos, uno es eléctrico

Noruega sigue dando de qué hablar en lo que a movilidad eléctrica se refiere. En el país escandinavo el Kia Soul EV se está vendiendo bien, tanto que allí la mitad de los coches que se venden son de la versión eléctrica. En septiembre se vendieron 216 Kia Soul de los cuales 105 fueron eléctricos.

No son malas cifras pero sigue estando lejos de lo que venden los "pesos pesados" de la movilidad eléctrica. El Nissan Leaf ha vuelto a liderar la tabla en Septiembre con 367 unidades, seguido por el Volkswagen e-Golf que vendió 220.

No se si a los coches eléctricos les gustará el frío, pero está claro que a los noruegos sí que les gustan los coches eléctricos. En lo que va de año allí se han vendido 3.745 Nissan Leaf y 3.535 Teslas Model S, casi nada!

Vía | Inside EVs

Las primeras unidades del Lamborghini Huracán LP610-4 han empezando a entregarse

Aunque las primeras unidades del Lamborghini Huracán LP610-4 han empezando a entregarse recientemente, el preparador Wheelsandmore ya lleva tiempo preparando su paquete de modificaciones para el último toro de Sant'Agata Bolognese, compuesto por cambios estéticos y tres etapas de mejora mecánicas.

Bajo el nombre de "Lucifero", este Huracán de Wheelsandmore luce llantas de aleación de tres piezas monotuerca, de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el trasero, con neumáticos en dimensiones 245/30 y 305/25. El propio cliente puede elegir el acabado de las llantas en el color que prefiera.

Además, el preparador ofrece una sustancial mejora mecánica desarrollada en tres etapas. La primera añade un sistema de escape de acero inoxidable, filtros de aire con estructura de carbono y cambios en la electrónica para conseguir que el motor V10 gane 30 CV y 40 Nm, para un total de 640 CV. La segunda etapa, por su parte, suma un compresor, embrague reforzado y un bloqueo de diferencial, resultando en 777 CV y 700 Nm de par máximo.

Por último, la etapa más radical catapulta las cifras del motor 5.2 litros V10 hasta los 850 CV y 730 Nm. Y mientras los clientes se deciden, el preparador está desarrollando también una suspensión de carreras hidráulica y completamente ajustable.

Nissan Navara, ¿en camino?

Con la vista puesta en el próximo 11 de junio, fecha en la que se desvelará el modelo que en la imagen sale tapado por una sábana, Nissan ha mostrado en Instagram la primera imagen de su nueva camioneta pick-up a modo de teaser. Aunque no ha confirmado de qué modelo se trata, imaginamos que es el nuevo Nissan Navara, también llamado Nissan Frontier en otros mercados.

De momento poco se puede ver del nuevo modelo, aunque lo que sí está claro es que es una pick-up y que cuenta con el frontal de los nuevos modelos de la casa, protagonizado por faros con luces de marcha diurna en tecnología LED. ¿Será más grande que el Navara? ¿Un Nissan Titan, quizá? En unos días saldremos de dudas sobre este " miembro especial de la familia Nissan".

Lamborghini Super Trofeo

Además de ser el modelo Lamborghini más vendido de todos los tiempos, el Lamborghini Gallardo ha sido también el modelo de carreras por excelencia del fabricante desde el lanzamiento del campeonato Lamborghini Super Trofeo, en 2009. Ahora, el fabricante italiano ha confirmado que trabaja ya en la versión de carreras del sustituto del Gallardo, el Lamborghini Huracán LP610-4 Super Trofeo.

Para desarrollar su nuevo coche de competición, la marca italiana cuenta con la ayuda de dos de sus pilotos, Fabio Babini y Adrian Zaugg, aunque también aceptan feedback de cualquier joven piloto Super Trofeo de menos de 26 años. El coche mantendrá la potencia del modelo de serie, así como la tracción total o la caja de cambios de doble embrague.

Si bien Lamborghini está todavía en fase de desarrollo, ha querido ofrecernos un aperitivo mediante fotografías del Lamborghini Huracán LP610-4 de calle rodando en circuito. No es la variante Super Trofeo, pero por ahora nos conformamos. Ya tenemos ganas de verlo competir en circuitos de todo el mundo.

Pikes Peak, Mitsubishi presenta el llamado MiEV Evolution III

Diseñado para competir en la categoría de eléctricos modificados de la mítica Subida Internacional a Pikes Peak, Mitsubishi presenta el llamado MiEV Evolution III, una versión evolucionada del coche que utilizó la marca para la subida del año pasado, aunque más ligera y con prestaciones mejoradas.

Entre los cambios más significativos en el Evolution III con respecto al II encontramos nuevos elementos en fibra de carbono, un spoiler optimizado, neumáticos de mayores dimensiones y un mejorado sistema de tracción total Super All Wheel Control (S-AWC) que promete mejorar la tracción y reducir el patinamiento de las ruedas.

Bajo la ligera carrocería del MiEV Evo III se esconden cuatro motores eléctricos que producen una potencia combinada de 450 kW, equivalente a 612 CV, alimentados por una batería de 50 kWh, suficiente para afrontar "la montaña" estadounidense. Mitsubishi participará este año con dos unidades, conducidas por Hiroshi Masuoka y Greg Tracy.

Fuente motorpasion.com

Policías de Dubái con la última tecnología, las Google Glass

En Dubái, el paraíso de los grandes coches deportivos, donde el dinero se deja ver por las calles, no es extraño que los policías circulen también en lujosos coches o en exóticos super-deportivos. Ahora tampoco será de extrañar que podamos ver a esos policías con la última moda del momento en alta tecnología. las Google Glass.

Fotografiar o grabar a los vehículos que cometen infracciones es una de las posibilidades que ofrece las Google Glass con su cámara de vídeo integrada. Mediante una aplicación específica diseñada especialmente para ellas también es posible digitalizar la matrícula de los vehículos e identificar a sus propietarios, o acceder a la base de datos de la policía y averiguar si el coche ha sido robado o no, si ha estado involucrado en alguna actividad ilegal, etc.

Las posibilidades que ofrecen estas gafas en los ojos de un agente de la ley son innumerables y pueden resultar altamente útiles para combatir los crímenes. Por el momento la policía de Dubái tan solo las está probando y si realmente las encuentra útiles será cuando haga una compra masiva de ellas para equipar a todos sus agentes con ellas.

No sabemos cómo estarán las leyes en Dubái respecto al uso de las Google Glass a la hora de conducir con ellas puestas. Algunos países han prohibido su uso mientras se conduce, al mismo tiempo que Google presiona para que se admitan en todos los sitios. Esta tampoco es la primera vez que las fuerzas del orden intentan encontrar aplicación a este tipo de gafas, la policía de Nueva York, entre otras, de hecho ya lleva varios meses con ellas haciendo pruebas.

 Vía | The Verge

La mayoría de los puntos de recarga tan solo se han utilizado menos de 10 veces en todo el año 2013

Al menos eso es lo que me gustaría pensar a mí, que la mayor parte de los propietarios de vehículos eléctricos prefieren recargar las baterías de sus vehículos en casa, a juzgar por los datos publicados por el Departamento Regional para el Desarrollo del Uso de Datos de Irlanda del Norte y que muestran que 33 de los 174 puntos de recarga de todo el país todavía no se han usado nunca.

Por si este dato no fuera lo suficientemente esclarecedor como para confirmarlo, el resto de los datos siguen mostrando que la mayoría de los puntos de recarga tan solo se han utilizado menos de 10 veces en todo el año 2013. Por contra nos encontramos con que el punto de recarga situado en la estación de servicio Fireways en Newry ha sido utilizado 370 veces en año y medio de servicio.

Siguiendo analizando datos encontramos que en el último trimestre de 2013 se produjeron algo más de 2.000 conexiones a la red de cargadores, lo cual supuso un 75% de aumento con respecto al trimestre anterior, reflejo del creciente número de vehículos eléctricos que empiezan a circular por las carreteras irlandesas.

La instalación de esos 174 puestos de recarga rápida, 160 de ellos dobles y 14 monopuestos, supuso un desembolso de 2,3 millones de libras, algo más de 2,8 millones de euros, que realizó la Oficina de Vehículos de Bajas Emisiones de Westminster. Además esta también financia con hasta 1.800 euros la instalación de puntos de recarga por parte de particulares en sus casas o en el lugar de trabajo, pero hasta ahora, en casi dos años, tan solo se han llagado a presentar 56 solicitudes para dicha financiación, lo cual hace sospechar que la gente recarga en su casa de forma lenta en enchufes convencionales.

Vía | Antrim Guardian

Heuliez Bus entregará 250 autobuses híbridos a París

El operador de transporte parisino RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) ya posee en su flota 16 autobuses articulados híbridos de la firma francesa Heuliez Bus, equipados con la función denominada “Arrive & Go” que hace que el autobús entre y salga de las paradas en modo 100% eléctrico.

Dentro del plan de modernización de su flota, la RATP quiere renovar unos 1.000 autobuses convencionales por otros tantos movidos por tecnología híbrida o de gas. Heuliez Bus ha sido el que ha resultado adjudicado con una primera licitación de 250 autobuses híbridos equipados con esa función “Arrive & Go” y que debe de empezar a suministrar a partir del año que viene y durante un plazo máximo de cuatro años.

Los autobuses que ha pedido ahora la RATP son los correspondientes al modelo Heuliez HYB GX 337 de una longitud de 12 metros y con capacidad para 40 personas. Estos autobuses están equipados con una batería de iones de litio, de 11 kWh de capacidad, montada en el techo para alimentar el motor eléctrico y cumplen con todos los estándares Euro 6 de emisiones.

El sistema “Arrive & Go” reduce los niveles de ruido, beneficiando tanto a pasajeros como a residentes, al mismo tiempo que mejora la comodidad de los pasajeros por la suave aceleración que proporciona. Heuliez Bus ya lleva entregados en Francia más de 165 autobuses híbridos de este tipo, principalmente en la ciudad de Dijon (120 unidades) y Burdeos, habiendo incluso entregado alguna unidad en Barcelona. Este es sin duda no solo su pedido más grande sino el pedido más grande realizado en toda Europa de autobuses híbridos.

Vía | CNH Industrial

BMW considera que China será el mercado más importante de coches eléctricos en 2019

Cada vez más los fabricantes siguen mirando a China con mucha expectación en lo relativo a los coches eléctricos. Hace cinco años que el gigante asiático comenzó a variar sus políticas para favorecer la entrada de la movilidad eléctrica. A día de hoy, el objetivo era que 500.000 coches eléctricos estuvieran circulando por las carreteras chinas, no obstante, la realidad nos lleva a observar que son "tan sólo" 70.000 los que lo hacen.

Eso no es impedimento para que muchos fabricantes sigan con sus apuestas eléctricas en función de los pronósticos para el país de aquí a unos años. En el caso BMW, ha sido el máximo responsable del fabricante en China quien se ha pronunciado para subrayar que de aquí a cinco años el mercado chino será el indiscutible referente de la movilidad eléctrica.

Karsten Engel, de jefe de BMW en China, ha aprovechado un acto en Shanghái por el que se inauguraban nuevos puntos de recarga eléctrica en la ciudad, para desvelar cuándo el BMW i3 pisará carreteras chinas. Será en septiembre, y estará disponbile a través de 7 distribuidores. Engel no ofreció una perspectiva demasiado favorable en este primer año del modelo allí, apuntando que se venderán menos de 1.000 unidades por cuestiones de suministro.

Son problemas que los fabricantes exportadores, como el caso de Tesla Motors, sufren en China, y que poco a poco van salvando. De ahí los recientes casos que os hemos relatado de fabricantes extranjeros (como el caso del grupo Volkswagen que planea ofrecer 15 modelos eléctricos allí en 2018 o del Audi A6 L e-tron) que pasan a asociarse con compañías chinas, fabrican sus modelos allí y esquivan las normas proteccionitas del país.

Vía | Automotive News Europe
Foto | Carleasingmadesimpletm (CC) en Flickr

Dakar presenta los primeros detalles de la edición de 2015

El Dakar ha tenido mucho protagonismo en el día de hoy porque el anuncio del regreso de una gran marca como Peugeot se ha hecho coincidir, y seguro que no ha sido casualidad, con la rueda de prensa de presentación de la edición 2015. En ella ASO ya ha desvelado algunos detalles del raid como las fechas en las que se disputará y los países por los que atravesará.

Argentina, Chile y Bolivia serán los tres países por los que volverá a atravesar la prueba al igual que el año pasado. El formato del recorrido vuelve a los orígenes de lo que fue en las primeras ediciones sudamericanas de la prueba ya que vuelve a tener forma de bucle con salida y llegada en Buenos Aires. La salida será el día 4 de enero y la llegada el 17 del mismo mes.

Los pilotos tendrán que disputar 13 etapas en las que se recorrerán más de 9.000 kilómetros. El recorrido detallado todavía no está disponible pero Etienne Lavigne ha dejado claro que será muy duro y una muestra de ello es que tienen pensado organizar etapas maratón no solo en la categoría de motos sino también en las de coches y camiones.

Otro detalle que se ha comentado en la rueda de prensa es el aumento del peso del recorrido boliviano. En la edición de 2014 solo las motos y los quads entraron a Bolivia en una de sus etapas maratón pero este año también pasarán por allí las motos y los camiones aunque no sabemos si también será en el formato de etapa maratón como hicieron las motos.

La gran novedad es la organización de etapas ‘maratón’ en todas las categorías, para las motos y los cuatriciclos como este año, pero también para los coches y los camiones, en momentos diferentes y sobre terrenos diferentes

El objetivo es aumentar la dificultad y el interés de la edición de 2015, que una vez más se disputará en territorios magníficos

Los pilotos de los coches (y de los camiones) dormirán en las mismas condiciones que los motoristas. No se beneficiarán de ninguna ayuda exterior, ni de asistencia mecánica o logística. Será interesante ver cómo los pilotos tops se enfrentan a las condiciones rudimentarias

comentaba Lavigne que nos remitía a la próxima semana para conocer más detallas sobre las etapas y el kilometraje detallado.

Vía | Dakar

Sebastian Vettel gana el Laureus a ‘Mejor Deportista del Año’

Sebastian Vettel ha sido uno de los protagonistas de la gala de entrega de los ‘Premios Laureus’ considerados por muchos como los Oscars del deporte. Estos galardones reconocen los méritos de los mejores deportistas de cada año y en esta ocasión el premio a ‘Mejor Deportista’ ha sido para el campeón alemán.

El piloto de Red Bull había estado nominado a este premio en los últimos cuatro años, es decir, en todos los que ha quedado Campeón del Mundo. Sin embargo nunca había recibido el máximo galardón porque la competencia siempre es fuerte, algo que también ocurría este año en el que Vettel compartía nominación con otras figuras del deporte mundial como Usain Bolt, Mo Farah, LeBron James, Rafa Nadal y Cristiano Ronaldo.

No ha sido a la tercera pero a la cuarta ha llegado la vencida así que Vettel ya puede presumir de este premio que ya han ganado Federer en 4 ocasiones, Bolt en 3, Nadal y Djokovic en una ocasión y también en el mundo de la Fórmula 1 Michael Schumacher que se hizo con este premio en 2002 y 2004. El alemán ha recibido el galardón en Kuala Lumpur de la mano de Emerson Fittipaldi.

El equipo Red Bull también optaba al premio en la categoría de ‘Mejor Equipo del Año’ pero aquí no ha habido suerte para los de Milton Keynes porque el reconocimiento ha sido para el Bayern Munich que el año pasado arrasó en el mundo del fútbol ganando Bundesliga, Copa de Alemania y Copa de Europa.

Rafael Nadal no ha ganado la categoría en la que competía con Vettel pero si la de ‘Mejor Retorno del Año’. También ha sido premiado Marc Márquez como ‘Deportista Revelación’, la nadadora Missy Franklin que se llevó el mismo premio que Vettel pero en categoría femenina, Marie Bochet en deportistas con discapacidad y Jamie Bestwick en deportes de acción.

Fuente highmotor.com

Opel Adam VR|46, edición supervisada por Valentino Rossi

En el mes de noviembre conocíamos un Opel Adam que el propio Valentino Rossi había diseñado junto con la colaboración del diseñador Aldo Drudi y cuyo fin era subastarlo para recaudar dinero en un acto benéfico.

Hoy os traemos una edición especial del Opel Adam que con la firma de Valentino Rossi se venderá exclusivamente en Italia. Bautizado como Opel Adam VR|46 ofrece a su cliente un diseño exclusivo y un alto nivel de personalización.

El Opel Adam VR|46 se basa en el acabado más deportivo del pequeño urbano de la marca alemana, el Slam. A partir de dicho acabado incorpora mejoras estéticas y sobre todo una amplia gama de alternativas que aumentan al máximo el nivel de individualización. Así para el color del techo del Adam se puede escoger entre el negro carbono, el negro mate y el gris opaco que junto a la posibilidad de los cuatro colores para la carrocería: negro metalizado, amarillo, rojo y blanco, permite generar hasta doce alternativas diferentes.

Otros elementos distintivos de esta edición lo encontramos en las llantas de aleación que cuentan con un toque en amarillo fluorescente del mismo color que las insignias “VR|46″ que encontramos en el lateral delo urbano y que nos recuerda ante que edición especial estamos.

Fuente | Worldcarfans

Peugeot confirma su regreso al Dakar

Desde este miércoles el rumor que decía que Peugeot podría volver al Dakar en 2015 con pilotos de primer nivel ha pasado a ser una noticia confirmada. La marca del león ha emitido un comunicado oficial en el que confirma su participación en el raid y además apuestan fuerte en su regreso porque su presidente, Maxime Picat, ha dicho que vuelven al Dakar con el objetivo de ganarlo.

Para lograr ese objetivo hay que contar con pilotos que tengan el talento y la experiencia suficiente como para ganar esta prueba y al menos dos hombres con esas características ya están en la nómina de Peugeot que ha confirmado el fichaje de Carlos Sainz, ganador una vez en la categoría de coches, y Cyril Despres, ganador en cinco ocasiones en la categoría de motos y que quiere iniciar nueva andadura en la categoría de coches.

La vuelta de Peugeot al Dakar se produce con la colaboración de Red Bull y Total, otras dos marcas con las que ya afrontaron el reto de la subida a Pikes Peak donde batieron el récord con Sébastien Loeb. ¿Estará el rey del WRC también el Dakar? Habrá que verlo porque su nombre ha sonado junto con el de un mito de la prueba como Stéphane Peterhansel así que habrá que estar atentos para ver qué coche preparar para el reto y la lista definitiva de pilotos que desplazan a Sudamérica.

Carlos Sainz comentó hace poco que tenía que renunciar al Rally Islas Canarias por compromisos profesionales y aquí está el motivo, estar en la presentación de este nuevo proyecto. En los últimos años Sainz no ha encontrado proyectos suficientemente sólidos como para hacer frente a los poderosos Mini de X-Raid pero Peugeot le da esa oportunidad así que no la ha querido dejar escapar:

En el pasado, he competido en numerosas ocasiones contra Peugeot Sport y conozco, desde hace mucho tiempo, su pasión por el deporte del motor. También sé que cuando deciden participar en cualquier competición, se dejan la piel para lograr el triunfo. Lo sé porque yo soy igual. Y dado lo mucho que quiero al Dakar, cuando recibí su propuesta de formar parte del equipo en su vuelta al rally, pensé que era demasiado buena como para rechazarla

Aquí tenéis el teaser del regreso de Peugeot que va a dar una nueva dimensión a la categoría de coches porque parece que X-Raid podría encontrar un rival duro para repetir sus éxitos de los últimos años:


Fuente | Peugeot

Nissan y Le Mans electrificarán las 24 Horas con el ZEOD

Ya adelantábamos recientemente que Nissan y Le Mans iban a tener una especial relación este 2013. Y es que uno de los motivos en el que tendrá lugar el Nissan JukeRide será Le Mans, por lo que es evidente que Nissan y Le Mans están condenados a entenderse, y más después del anuncio de hoy en el que Nissan electrificará las 24 Horas de Le Mans con el nuevo ZEOD, según se ha podido apreciar en el teaser que hoy os traemos para todos vosotros.

Durante el pasado evento del Nissan JukeRide, tuve la oportunidad de ver al Nissan Nismo RC en pleno movimiento, y aún no sabemos cual será el modelo eléctrico que llevará Nissan a las 24 Horas de Le Mans, pero todo podría indicar que el nuevo ZEOD sería una evolución del Nismo RC. Visto el vídeo es evidente que durante los últimos años, Nissan y Le Mans han conseguido una simbiosis especial para futuros desarrollos, y apostamos que el nuevo Nissan ZEOD será de gran interés para todos los espectadores pero también para el desarrollo de futuros modelos japoneses eléctricos que llegarán tarde o temprano. Desde Nissan ya han declarado que para ellos las nuevas 24 Horas de Le Mans 2013 será una carrera "pionera" y pensada "para romper las barreras eléctricas", asentando solidas bases para el futuro de la marca Nissan.

Además, hay que recordar que Nissan y Le Mans seguirán estando asociadas en los próximos años, ya que en el 2014 el Garage 56 Proyect entrará a jugar un papel muy especial para el futuro de la marca japonesa ya que quizás sea una de las bases sobre la que desarrollar un futuro monoplaza en la categoría LMP1. Y quizás sea un eléctrico muy eficiente, aunque prefiero decantarme por uno híbrido incluso mas eficiente que los que hoy en día utilizan Audi, Porsche o Toyota. De todas formas, Nissan y Le Mans van a dar un paso hacia adelante con el desarrollo y puesta en marcha (supongo que como Pace Car) del nuevo ZEOD que veremos en las 24 Horas de Le Mans. Pero antes de que ocurra todo esto, os dejamos con el teaser del modelo que podríamos ver dentro de una semana. Ya queda menos.

El reconocimiento de voz en el coche es más peligroso

Los últimos modelos están equipados con dispositivos de reconocimiento de voz en donde las órdenes verbales intentan reemplazar a los sistemas tradicionales para evitar distracciones. Y es que la mayoría de los navegadores, teléfonos y últimos modelos de sistemas de audio integrados en el salpicadero del coche, ahora cuentan con la posibilidad de comandarlos con la voz. El problema es que pueden resultar más peligrosos aún que los sistemas que intentan reemplazar.

Lo anterior está siendo demostrado por unas pruebas que ha estado realizando la Asociación Americana del Automóvil, en donde se ha probado que aunque no tenemos ocupadas las manos en otra cosa que no sea empuñar el volante, los comandos por voz del reconocimiento de voz provocan tiempos lentos de reacción, además de que la vista podría estar distraída entre el tablero del coche y el camino, en vez de estar atenta a la carretera.

A pesar de que la mayoría de los fabricantes han intentado en los últimos años hacer coches más tecnológicos, reemplazando los dispositivos tradicionales con otros de reconocimiento de voz en donde no hubiera necesidad ni siquiera de quitar las manos del volante, las investigaciones concluyen que lo que no ha cambiado es el tiempo de procesamiento de la información de quienes conducimos. Si antes las distracciones eran mirar el teléfono mientras marcábamos un número o enviábamos un mensaje, ahora la distracción es a nivel mental; podemos estar pensando en la próxima orden que daremos al sistema de infoentretenimiento del coche, sin percatarnos de la propia conducción.

Las investigaciones se han realizado midiendo las ondas cerebrales, los movimientos oculares y otros datos, para evaluar la "carga mental" de cada conductor al dar órdenes verbales. Mientras que por ejemplo cambiar de estación en la radio ha sido probado que gasta poca energía cerebral, dictar un mensaje de voz al teléfono integrado en el coche representa una alta carga de trabajo para el cerebro humano, que en ese momento también debe estar atento al camino, a las señales de tráfico, a otros coches y a los peatones.

De acuerdo a los investigadores, la vieja excusa de "no lo vi" tiene más vigencia que nunca. Y es que toda la carga de trabajo del cerebro, al conducir y operar el reconocimiento de voz al mismo tiempo, muchas veces nos lleva a mirar, pero no a ver el peligro que tenemos adelante. La Asociación Americana del Automóvil ha recomendado comenzar a limitar este tipo de dispositivos, ya que "cuentan con distracciones mentales que son muy peligrosas" dentro del vehículo.

Michelin se suma a la causa del nuevo deportivo mexicano

A principios de marzo teníamos las primeras noticias de VŪHL (Vehicles of Ultra High-performance and Lightweight). En aquella oportunidad decíamos que al Mastretta le había salido un paisano en el terreno de los deportivos y que el proyecto merecía más atención. Quedábamos en espera de más noticias, las cuales han sido muy buenas, ya que VŪHL se dispone a presentar su primer modelo, el VŪHL 05.

El inicio de las pruebas en "un lugar secreto" ha tenido lugar hace poco tiempo, en lo que ya se considera el tramo final antes de una presentación por todo lo alto en el Festival de la Velocidad de Goodwood, dese el próximo 11 de julio, en donde se dan cita grandes nombres del motor y que se organiza una vez al año en Gran Bretaña. Por ello, te mostramos dos nuevas imágenes del 05, tomadas durante su fase experimental.

VŪHL anuncia que también habría llegado a un acuerdo de soporte técnico con Michelin. La marca francesa de neumáticos será uno más de los que esté detrás del lanzamiento oficial en Goodwood, a quien se estaría agregando (si no es que ya se ha sumado al proyecto) Ford, Magna Steyr y Multimac. Pero hemos guardado lo más importante: ¿Qué es el VŪHL 05?

Por las fotos, pareciera que el VŪHL 05 solo sería apto para uso en pista y no para un uso en las calles. Sin embargo, la misma compañía mexicana menciona que además de ser un deportivo de bajo peso y altas prestaciones, con motor central, se podrá usar en las calles. Me imagino que será muy al estilo del Ariel Atom o de otros coches ingleses con la misma idea de bajo peso y prestaciones importantes, pero VŪHL no ha dado hasta ahora mayores datos. ¿La participación de Ford en el proyecto es una pista de que el VŪHL 05 llevaría alguno de sus motores? Nadie lo sabe todavía.

El proyecto de VŪHL y de la construcción del VŪHL 05 es una idea de los hermanos Iker y Guillermo Echeverría (hijos de Guillermo Echeverría, reconocido ex-piloto y preparador mexicano de monoplazas y GT) y cuenta además con el apoyo de nada menos que del Gobierno Mexicano como grupo inversor. Parte del coche será fabricado en Canadá y parte en Gran Bretaña y México, un deportivo que tendrá representación en la oficina que próximamente se abrirá en Luxemburgo.

Need for Speed: el Ford Mustang con 50 años y 3.000 películas después

El Ford Mustang ya es un veterano que cumplirá 50 años, pero como buen deportivo que ha resistido el paso de los años, no ha perdido un ápice de su potencia, ni de su fama bien ganada a través de clubes de fanáticos en los rincones más insospechados del mundo. El año que viene encontraremos al Ford Mustang en Need for Speed, la película que está en preparación, basada en el conocido vídeo juego.

Need for Speed tendrá un muestrario de autos deportivos de todo tipo, pero el Mustang será el más veterano de todos, ya que ningún otro muscle car tiene tantos años de historia. Sin embargo, pony car de Ford no solamente estará en Need for Speed, sino que se da el lujo de declarar unas 3.000 participaciones en películas de cine, de TV y programas de televisión de todo tipo.

La versión que Ford cederá a los estudios DreamWorks para Need for Speed no es una más, sino que tenía que ser algo especial. El Mustang de la película tendrá una imagen más agresiva que el habitual de calle, con guardabarros más anchos, una suspensión más baja y ruedas y neumáticos de 22 pulgadas; ¿Será que nos toque ver a la próxima generación? Nadie lo sabe. Al menos, el motor será otro foco de atención para los fanáticos, ya que Ford Racing ha preparado al invitado de honor, un 5,8 litros de 900 caballos.

El historial del Mustang como protagonista o como aparición esporádica, ha sido registrada paso a paso por Stefan Thorarensen, fundador y miembro de la mesa directiva del Club Mustang de Islandia. A través de los años, Thorarensen ha reunido una colección de películas en DVD o VHS, en donde el Mustang aparece aunque sea por unos segundos. Entre contribuciones de otros fanáticos y las aportaciones de su propia colección, la base de datos del Mustang apareciendo en películas ya llega a los 3.000 registros, que naturalmente pueden ser consultados a través de la red de redes.

Lo cierto es que Need for Speed será una aparición más del Mustang, en donde no solo se limitará a un simple cameo, sino a ser una de las estrellas de la película, tal como lo fue en películas que lo hicieron saltar a la fama.


Fuente motorfull.com

EEUU ordenó acabar con Pontiac

En una entrevista reciente, el exdirectivo Bob Lutz dio algunos detalles interesantes del proceso de bancarrota y rescate de General Motors. Hace tres años que Pontiac desapareció, una marca que había funcionado desde 1926 y que fue superventas total en el antiguo mayor mercado automovilístico del mundo.

En 2008 GM tenía Chevrolet, Cadillac, Buick, Saab, Saturn, Hummer, Pontiac y GMC en Norteamérica. Al tomar el control el Gobierno, se empezó a analizar caso por caso. En principio, bastaría con una marca generalista y una Premium, no más. El resto tenían que desaparecer o no recibirían los fondos que salvarían la empresa.

Chevrolet y Cadillac se quedaron por razones lógicas. Buick se mantuvo por su éxito en China. GMC ofrece un producto alternativo a Chevrolet de grandes SUV y pick-up que resultaba rentable. Pontiac no daba dinero. Entonces sobra Pontiac. Saab y Hummer también eran pozos sin fondo, y también se las cargaron. Saturn también feneció.

En los últimos años Pontiac había perdido un poco el norte, no se sabía muy bien con quién querían competir y en esa época el tema de los remarcados en GM era un cachondeo. Había más endogamia que en el árbol genealógico de la Casa de Austria o los Borbones.

Los últimos modelos en comercializarse fueron los G6, Vibe (remarcado de Toyota Corolla Matrix) y G2 (¡remarcado de Daewoo Matiz!). Salió de fábrica una última tirada de 100 Pontiac G6, un pedido para flotas. Fue el 25 de noviembre de 2009. No importa cuán bueno fue tu pasado si no tenías presente ni futuro.

En nuestros archivos pudimos ir siguiendo su agonía. Primero nos dicen que se quedarán con un único modelo. Luego GM negó los planes para cargarse la marca. Después se confirma su liquidación. La fabricación terminó a finales de 2009. Los últimos concesionarios quitaron los carteles el último día de octubre de 2010.

R.I.P. Pontiac

Vía | Autoweek

Audi TT RS por PP-Performance y Cam Shaft

Habitualmente cuando hablamos de preparaciones solemos tratar sobre creaciones de una única compañía, aunque de vez en cuando se unen dos de estas empresas para aportar cada una lo mejor de sí en las materías en las que se especializan. Este es el caso de PP Performance y Cam Shaft, que han creado un Audi TT RS conjunto. El primero se encarga de la mejora mecánica y el segundo de los cambios a nivel estético.

Para empezar, PP Performance ha modificado el TT RS mediante un intercooler, cambios en la línea de escape, catalizador de 200 celdas, nueva bomba de combustible y un nuevo embrague, así como frenos cerámicos. El resultado es una potencia que aumenta desde los 340 CV de serie hasta unos 470 CV y 650 Nm de par motor máximo.

El traje de noche de este TT RS está formado por un labio para el paragolpes delantero, capó modificado en carbono, carcasas de los retrovisores, alerón, difusor de carbono, etc… Además, Cam Shaft ha envuelto determinadas zonas de la carrocería en un vinilo negro brillante combinado con perla brillante, con zonas en color negro mate. Las llantas son de serie, aunque se les ha añadido un acabado negro brillante.

Vía | Serious wheels

EuroNCAP prueba los sistemas de frenado automático modernos

A partir del año que viene, EuroNCAP añadirá a sus puntuaciones de seguridad el desempeño de los sistemas de frenado automático en aquellos modelos que lo ofrezcan. Acaban de realizar una prueba de ocho modelos, ya a la venta, que pueden avisar al conductor de la necesidad de frenar o hacerlo automáticamente.

Hay tres puntos posibles en este examen. Los resultados son “bueno”, “aceptable” y “marginal”. Las pruebas se realizan a distintas velocidades, y no siempre los sistemas automáticos son capaces de evitar la colisión. Eso sí, reducen notablemente sus consecuencias al chocar a menor velocidad.

Se distinguen dos tipos de sistema, los de uso urbano (hasta 50 km/h) y los de uso interurbano. Los segundos son más complejos, requieren más sensores y están adaptados a velocidades superiores. Para los primeros puede bastar una cámara, en los segundos es necesario equipar un radar frontal.




Resultados EuroNCAP

Hasta 50 km/h los resultados son estos:

Mercedes Benz Clase E – PRE-SAFE Brake – Bueno (3)
Volvo V40 – City Safety & Collision Warning with Full Auto-Brake – Bueno (2,9)
Mitsubishi Outlander – Forward Collision Mitigation – Bueno (2,1)
Volvo XC60 – City Safety – Adecuado (1,9)
Fiat 500L – City Brake Control – Adecuado (1,8)
Ford Focus – Active City Stop – Adecuado (1,7)

Hasta 80 km/h los resultados son estos:

Mercedes Benz Clase E – PRE-SAFE Brake – Bueno (2,7)
Volvo V40 – City Safety & Collision Warning with Full Auto-Brake – Bueno (2,6)
Volkswagen Golf VII – Front Assist – Bueno (2,2)
Mitsubishi Outlander – Forward Collision Mitigation – Adecuado (1,9)
Honda Civic – Collision Mitigation Brake System – Marginal (0,44)


Fuente motorpasion.com

Elon Musk confirma el cambio rápido de baterías para el Tesla Model S

Después de que la gran apuesta de Better Place por el cambio rápido de baterías (también conocido como swap en inglés) se fuera al traste por los problemas económicos de la empresa, y que para Renault esta tecnología ya no fuera una prioridad pensábamos que el cambio rápido de baterías como opción para aumentar la autonomía de los coches de forma rápida había pasado a mejor vida.

Pero según ha anunciado Elon Musk en su cuenta oficial de Twitter, a las 5 de la mañana del viernes (hora española) se presentará el sistema de cambio rápido de baterías de Tesla Motors. El mes pasado os comentábamos que Tesla había retomado el cambio rápido de baterías para presentarlo en su Model S.

Por el momento desconocemos más detalles de los que os contamos en su día; pero la realidad es que este apartado abre un nuevo mundo de posibilidades para los usuarios del Tesla Model S. Con la inclusión de los supercargadores, Tesla ya ofrecía un servicio que permitía a los usuarios del Model S la posibilidad de realizar viajes largos, ahora con el cambio rápido de batería eso se incrementa.

Para toda la información al respecto, no os perdáis nuestra página el viernes, os informaremos con todos los datos acerca de esta novedad sobre Tesla.

Fuente | Elon Musk en Twitter

Renault Twizy Edición 'RS',la personalización más deportiva

Desde su aparición, no hemos dejado de asistir a una evolución de las mejoras y modificaciones para el Renault Twizy, sobre todo relacionado con las ventanillas, en forma de accesorios oficiales de Renault, o de fórmulas más personales y no oficiales, y casi me atrevería a apuntar que en cierto modo artesanales, pero no por ello menos efectivas, como el kit de ventanillas fijas ideado por Luis Notario Pérez, de mayo de 2012, o el kit de ventanillas deslizantes de Bomarang, de abril de 2013.

En esa evolución el Renault Twizy ha ido formando su propia personalidad entre sus propietarios. Ahora, de entre las múltiples perspectivas que otorga el cuadriciclo, ha alcanzado quizás (con permiso del Renault Twizy RS F1) la más deportiva.

La diferencia entre la versión Renault Twizy RS F1, oficial de Renault, y el Renault Twizy Edición ‘RS’, no oficial, reside en que sí que va a ser posible verla a pie de calle. La personalización deportiva del Twizy se la debemos a TwizyRS.com y de nuevo a Luis Notario Pérez, el mismo de las ventanillas, preparador valenciano, cuyos esfuerzos están concentrados en el desarrollo y la distribución de elementos y accesorios para este vehículo eléctrico.

En esta personalización deportiva de Twizy encontramos un asiento Recaro Sporter CS, más cómodo y deportivo, con un soporte anclado en las guías originales. Es además abatible para hacer más versátil el acceso a las plazas traseras, y, sobre todo, preparado para el invierno, pues este asiento cuenta con calefacción.

El volante del Renault Twizy en esta edición deportiva es el mismo que el del Renault Megane III RS. Las funciones de los botones del volante se encuentran en estos momentos en desarrollo, con lo que todavía nos son un misterio.

Las alfombrillas textiles son de fabricación propia, y las luces se han subtituido por luces LED con el objetivo de reducir el consumo.

En cuanto a las puertas, nos encontramos con las ventanillas fijas presentadas el año pasado, que pueden ser tintadas, y la opción de apertura automática con mando a distancia, y que nos ahorra algo de esfuerzo en la apertura.

También se han añadido otros accesorios como los pedales de aluminio, un reposa-pies y adhesivos Renault Sport.

Finalizando el repaso, y para paliar el problema del sonido en hídridos y eléctricos, la personalización cuenta con unos altavoces externos de mayor potencia que el original, y de volumen regulable desde un mando a distancia, que también es alarma antirrobo.

Más información | TwizyRS

Las motos de tres ruedas ofrecen mayor seguridad que las de dos

A pesar de que las motos, sean eléctricas o no, son mucho más baratas que los coches, son más fáciles de estacionar y por lo general acortan el tiempo de trayecto, todavía son pocos los que se atreven a circular en moto en medio del tráfico de las ciudades.

A la mayor parte de los conductores de automóviles les intimida la idea de perder el equilibrio y caerse, bien al dar una curva, bien al bloquear rueda en una frenada brusca, bien por mal estado o suciedad de la calzada, etc. todo ello sin pensar en las “tumbadas” que hay que hacer para dar las curvas, pues eso da pánico.

Con la idea de vencer un poco estos miedos surgieron las motos de tres ruedas. Estas nos ofrecen más estabilidad al ofrecer más puntos de apoyo, lo cual favorece que sean capaces de frenar en menos espacio. También nos ofrecen mayor capacidad de inclinación con mayor seguridad y nos permite parar la moto sin tener que apoyar los pies en el suelo.

Por contra tenemos un mayor precio de adquisición, un mantenimiento algo más caro, algo más de tamaño y un mayor peso, lo cual nos resta cierta agilidad de maniobra en parado o entre el tráfico. Pero en general podemos decir que tendremos un vehículo con la estabilidad de un coche y la agilidad de un scooter.

Estamos acostumbrados a ver motos de tres ruedas en configuración denominada “tadpole”, dos ruedas delante y una atrás, pero también es posible la configuración “delta” o “triciclo”, de 1 rueda delante y dos atrás.

Un triciclo tiene una mayor maniobrabilidad que un tadpole, debido a que su única rueda delantera puede girar más. Normalmente en un tadpole el conductor va sentado más alto, pues el asiento va encima del eje trasero, lo que eleva el centro de gravedad. La estabilidad en curvas es mayor en un triciclo debido a que tiene más agarre en la parte trasera que es la que más pesa.

Para que todo esto funcione correctamente debemos hacer que cada una de las ruedas del mismo eje funcione independiente de la otra y que disponga de un sistema que permita inclinar al vehículo para evitar que vuelque.



Scooter City Electromobile

Aquí es exactamente donde un instituto alemán, el Germany’s Fraunhofer Institute for Industrial Engineering, ha tomado cartas en el asunto y ha decidido investigar sobre ello adaptando una scooter eléctrica E-max 110S y transformándola en un triciclo eléctrico.

Partiendo de una E-max 110S y gracias a un chasis trasero especial que han diseñado, han podido colocar una segunda rueda en el eje trasero, desarrollando así un vehículo a la vez estable y ágil: el Scooter City Electromobile.

Para permitir que se incline en las curvas, a pesar de tener dos ruedas traseras, los investigadores han suspendido las ruedas por separado en el chasis y lo apoyaron en el bastidor por medio de amortiguadores de aire, lo que permite que las ruedas se muevan independientemente una de otra.

Tal vez no nos parezca esta una solución nueva y quizás la hayamos visto antes en algún otro proyecto, como por ejemplo en el Deliver-E Trike, pero realmente la novedad de este sistema, con respecto a otros, está en que permite su facil adaptación a muchas de las motos que están hoy en día comercializándose.

Una vez que han demostrado que esta solución es viable y puede funcionar en una moto real, quieren dar un paso más y transformar las scooter actuales en vehículos confortables, para, de esta manera, eliminar el máximo de inconvenientes de este tipo de movilidad.

Para ello, quieren diseñar sistemas para que los conductores puedan circular sin casco y estén protegidos de las inclemencias del tiempo, como por ejemplo se vió hace años en la moto BMW C1, para que tengan espacios para guardar el equipaje, que puedan interactuar con su teléfono móvil, sistemas antirrobo inteligentes, carga inalámbrica por inducción, etc.

En definitiva, quieren hacer que la moto se parezca al coche en cuanto a comodidades y la gente abandone su coche para moverse por la ciudad de una forma más limpia, sin renunciar ni a la comodidad ni a la seguridad.

Algunas, o la mayor parte de estas ideas, ya las hemos conocido, pero por distintos motivos o no han tenido aceptación o nadie se ha atrevido a ponerlas en práctica. Veremos a ver si ahora es posible.

Vía | Gizmag
Video | YouTube

Honda lanzó al mercado chino hace dos años su bicicleta eléctrica Kushi

Honda lanzó al mercado chino hace dos años su bicicleta eléctrica Kushi. Esta se enmarca dentro de su plan de visión medioambiental, en el que el fabricante nipón establecía tres categorías de vehículos: eficientes, innovadores y revolucionarios. La Honda Kushi se inscribía en la última categoría, la de producto revolucionario, junto a la Honda EV-Neo.

Pues bien, parece que la bicicleta eléctrica de Honda circulará pronto también por Europa, en Reino Unido para ser más específicos, a un precio de 816 euros que pretende ser más que competitivo y animar a que muchos apuesten por la bicicleta eléctrica como vehículo para moverse en núcleos urbanos.

Ese precio es la referencia que hemos tomado de los distribuidores en el Reino Unido de la Honda Kushi y especialistas en bicicletas eléctricas, Bike and Batterys. Estos han comenzado a utilizar el término low-cost, algo que puede parecer exagerado para alguien que desconozca este mercado y que lo compare con el de las bicicletas convencionales, pero que supone un paso relativo dentro del mercado de las eléctricas, donde los precios tienden a duplicar los 816 euros de la Honda Kushi.

El precio del modelo se aproxima más a los precios más asequibles por los que uno puede hacerse con una bicicleta eléctrica, como son los casos de fabricantes de Wosun, Longwise, o la Decathlon B’ebike 7, y cuenta con la imagen de calidad de Honda, y las primeras pruebas que se han realizado entre distribuidores así lo atestiguan.

La bicicleta integra la tecnología de Honda, en cuanto a motorización, recarga y control. Su motor eléctrico sin escobillas cuenta con una potencia de 240W y alcanza los 20 kilómetros a la hora. La batería de plomo-ácido permite 40 kilómetros de autonomía y tiene una vida media de 250 ciclos. Otro punto a su favor viene precisamente a la hora de cambiar de baterías, ya que se ha establecido un precio muy competitivo que baja de los 175 euros.

En términos de movilidad alternativa, propuestas como la Honda Kushi podrían ser la referencia de inicio para una bicicleta eléctrica de calidad, funcional, y a un precio más competitivo del habitual.


Vía | Bike Biz