Suzuki ha anunciado que llevará a cabo el lanzamiento de una moto epsecial GSX-R750

Suzuki ha anunciado que llevará a cabo el lanzamiento de una moto epsecial GSX-R750 equipada con Yoshimura y con accesorios auténticos del famoso fabricante japonés.

En total solo se van a vender 25 unidades de la máquina, por lo que se convierte en una edición limitada de gran categoría y de notable atractivo para los coleccionistas. Esta edición de la moto se caracteriza por, entre otras cosas, tener un escape de alto rendimiento R11 Yoshimura, aleación de bronce Yoshimura, kit protector de caja y un steering steam de primera calidad, así como otros elementos del mismo fabricante y gama.

Quienes compren la moto se llevarán, entre los elementos más originales de Suzuki, una pantalla de doble burbuja, cubierta de asiento trasero, protector de tanque y ajuste de la tapa de combustible, todo personalizado.

En relación a este lanzamiento, Paul de Lusignan, general manager de Suzuki, ha dicho: “Una vez las 25 motos se hayan vendido, esto será todo. Aunque este pack especial tiene componentes añadidos de un valor superior 1200 libras inglesas, solo cuesta 800 libras más del precio base. Añádele nuestra oferta de devolución de 800 libras, y los más rápidos disfrutarán de la GSX-R750 especial por el mismo precio que el modelo normal”.

La promoción ya ha despertado más de un aplauso entre los seguidores de la marca.

Vía | Motorcycle News

Como comprobar una moto de segunda mano

La compra de motos de segunda mano está en auge en los últimos años debido, principalmente, a la situación económica tanto de compradores como de vendedores.

Una vez hayamos encontrado donde comprar motos de segunda mano y hayamos quedado con el comprador te ofrecemos algunos consejos para comprobar que la moto se encuentra en buen estado:

Debemos comprobar el motor tanto en frío como en caliente ya que el motor en caliente arranca con mayor facilidad. Debes desconfiar si el comprador tiene la moto ya arrancada cuando tú llegues.
Con el motor en frío fíjate en como es el humo que sale del tubo de escape y compararlo con el humo que sale cuando la moto se arranca con el motor caliente. El humo debe salir limpio y no debe oler a aceite en exceso.
Comprueba todos los mecanismos eléctricos de la moto (intermitentes, luces, bocina…).
También debes comprobar las suspensiones: Para ello haz amortiguar la moto y asegúrate que la horquilla vuelva a su posición original sin restos de aceite.
Tubo de escape: Si el propietario asegura que la moto tiene pocos kilómetros, puedes corroborarlo con el escape si este es el original y tiene buen aspecto puede que sea verdad.
No olvides de comprobar si la moto tiene golpes o arañazos. El estado de la moto también nos dirá como de cuidadosos han sido sus propietarios.

Y sobre todo prueba la moto, esto aclarará todas las dudas que hayan podido quedarte. Si te siguen quedando dudas después de probar la moto, puedes llevarla a un mecánico de confianza. Recuerda que eres el comprador y estás en tu derecho de hacer todas las pruebas necesarias.

Y por último mantente alerta, si el comprador está nervioso y tiene prisa por cerrar la compra puede que oculte algo.


Fuente motosadictos.com

Yamaha X Max 400 modelo 2013

Las empresas de origen japonés producen vehículos automotores diversos, Yamaha se distingue por producir además artículos musicales. Las motocicletas que lanzó al mercado incluyen la X Max 400 modelo 2013 que está más cercano al concepto de un vehículo megascooter.

Este vehículo es ideal para transportarse en la ciudad, estacionarse sin problemas y moverse por las calles saturadas a las horas de mayor tráfico desplazándose libremente a través de los movimientos y la maniobrabilidad que puede realizar el piloto con este megascooter de Yamaha cuyas dimensiones permiten hacer giros y aprovechar los huecos con la mayor soltura posible.

Las propiedades técnicas de este scooter favorecen la circulación de la máquina en la ciudad con una aceleración máxima en distancias relativamente cortas, además tiene buen desempeño en carretera, por otra parte los frenos de disco funcionan de forma excelente en la superficie en combinación con los neumáticos, sin duda que la adquisición de una Yamaha X Max 400 modelo 2013 será una excelente opción de transporte y como pasatiempo.

Datos técnicos Max 400

El megascooter Yamaha X Max 400 modelo 2013 está fabricado en colores negro, gris y blanco, de 395 cc de cilindrada, viene dotado de fabrica con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 31.5 CV de potencia a 7500 rpm y par máximo de 33.88 Nm a 6000 rpm con sistema de refrigeración líquida, con alimentación por inyección electrónica distribución DOHC por cuatro válvulas, el sistema de transmisión implica el cambio por variador automático, embrague por mecanismo automático centrífugo y la transmisión secundaria por correa trapezoidal automática.

Además, el chasis es de tipo miltitubular en acero y el basculante es motor portante, el sistema de suspensiones esta integrado por: delantera es una horquilla telescópica hidráulica, recorrido 110 mm sin reglajes, la trasera es de doble amortiguador hidráulico con recorrido de 110 mm con precarga de muelle, los frenos están constituidos: la parte delantera son de disco de 267 mm y el trasero de disco con las mismas dimensiones.

El Yamaha X Max 400 modelo 2013 está dotado de neumáticos con las siguientes dimensiones: el delantero 120/70-15 pulgadas y el trasero 150/70-13 pulgadas, el peso del vehículo con tanque lleno es de 211 kilogramos y la capacidad del tanque es de 14 litros.

Motocicletas KTM 125 Duke modelo 2013

Las motocicletas de la firma austriaca KTM pertenecen al segmento de carretera o trail, con el lanzamiento del vehículo 125 Duke modelos 2013, KTM continúa con su incursión en el sector de las motocicletas de baja cilindrada. Las motocicletas de KTM son ampliamente reconocidas por el desempeño y eficiencia en las competencias además, las características técnicas que poseen y los pilotos que maniobran estos automotores de dos ruedas, han logrado hazañas deportivas impresionantes en las categorías de motocicletas grandes para KTM frente a otras marcas de mayor renombre.

Respecto a la KTM 125 Duke modelo 2013 a simple vista aparenta ser una naked 125 atribuible a sus dimensiones y peso, sin embargo, un análisis más detallado y cercano muestra que se trata de una KTM urbana con características deportivas muy dinámica.

Propiedades técnicas Duke 125

La KTM 125 Duke modelo 2013 posee una horquilla invertida tipo WP con barra de 43 mm, frenos “By Brembo”/Bybre de origen italiano con disco delantero de 300, dotados de pinza radial y cuatro pistones. La motocicleta tiene un tipo de chasis multitubular en acero y basculante con doble brazo de aluminio, con motor monocilíndrico de cuatro cilindros con 125 cc y 15 CV a 10500 rpm, con un par máximo de 12 Nm a 8000 rpm, el peso del vehículo es de 118 kilogramos en seco.

La KTM Duke 125 modelo 2013 está dotada de un sistema de refrigeración líquida, alimentación por inyección electrónica, distribución DOHC con cuatro válvulas. El sistema de transmisión está constituido por un mecanismo de cambio de seis relaciones, el embrague es tipo multidisco en baño de aceite y la transmisión secundaria es por cadena. Respecto a la suspensión como se ha mencionado, la delantera es tipo WP horquilla invertida con recorrido de 150 mm libre de reglajes, la suspensión trasera es tipo monoamortiguador WP recorrido 150 mm reglajes con precarga de muelle.

En esta motocicleta los frenos delanteros son de disco de 300 mm pinza Bybre radial de cuatro pistones, freno trasero de disco de 230 mm pinza con un pistón, los neumáticos delantero es 110/70-17 pulgadas y el trasero 150/60-17 pulgadas, la capacidad del depósito de la KTM Duke 125 es de 11 litros.

Elementos para elegir una motocicleta

En varios países del mundo debido a los niveles de contaminación, las legislaciones y normas ecológicas están restringiendo cada vez más el uso de los automóviles, esto se convierte en un factor importante para que las personas busquen alternativas de transporte ecológicas, económicas y rápidas que substituyan al automóvil entre estos se encuentran la motocicleta, scooters, la bicicleta y caminar.

La elección de una motocicleta requiere tener algunos conocimiento para poder escoger el vehículo de dos ruedas más adecuado, una actividad que se complica y puede resultar en una pérdida de la inversión, cuando se hace una selección incorrecta generando con ello una experiencia desagradable al respecto, sin embargo, una elección correcta produce confianza y seguridad acerca de la motocicleta adquirida y de las condiciones de compra obtenidas.

Datos referentes de una motocicleta antes de adquirirla

Cuando se busca una motocicleta es importante obtener referencias y datos generales acerca del tipo de vehículo que se desea adquirir y las limitaciones que tiene la persona como piloto y comprador, además, la vista estética de una motocicleta no significa potencia, velocidad, capacidad y/o satisfacción para el trabajo, por lo tanto es necesario enfriar la mente para buscar la máquina adecuada, considerando los siguientes puntos:

Determinar las funciones principales a las que será destinada la motocicleta y si sustituirá al cien por ciento al automóvil.
¿Cuáles serán las necesidades que cubrirá en la ciudad, trabajo, escuela, viajes, para actividades diarias o solo fines de semana?
¿Cuántas personas van a utilizarla solo una o se requiere habilitarla para pasajero o carga ligera/pesada?

Con la información anterior, se tiene una visión clara y un panorama general de la motocicleta que se necesita y las características que esta debe de tener, además en las agencias hay información más amplia acerca de cada una de ellas: naked, custom, turismo/trail/supertrail, de trabajo, ecológicas o scooter, urbanas/de calle, deportivas/sport, off road.

Además, hay motocicletas para los pilotos más experimentados con las prestaciones más elevadas como la cilindrada del motor, sumamente aerodinámicas y con mayor potencia.


Fuente motosymarcas.com

Motocicleta BMW F800 GS Adventure

La compañía automotriz BMW ha lanzado al mercado de los automotores la nueva motocicleta F800 GS Adventure, ideal para los amantes de las andanzas en estos automotores completamente dinámicos con características de conducción de una motocicleta todo terreno sin serlo en la práctica. Se han mezclado diversas propiedades de una motocicleta rutera por su destreza para circular en el campo y la urbana para circular en las calles de las ciudades, la F800 GS Adventure es una motocicleta mixta aunque la señalan como perteneciente al segmento medio por satisfacer las necesidades del motorista que realiza viajes largos a través del campo, en autopista y carretera.

La Motocicleta BMW F800 GS Adventure tiene un motor bóxer de dos cilindros de 798 cc de cuatro válvulas por cilindro con sistema de refrigeración de agua e inyección electrónica de gasolina con catalizador regulado, combinado con caja de cambios de seis marchas. El motor bóxer desarrolla una potencia de 85 CV a 7500 rpm con un par motor máximo de 83 Nm a 5750 rpm.

Otros datos técnicos de la BMW F800 GS Adventure

La máquina dispone en su estructura de un bastidor de tubos entramados de acero con rigidez torsional, subchasis posterior reforzado debido al mayor volumen del depósito que le permite una mayor autonomía, sistema de frenado ABS, sistema de control automático de la estabilidad (ASC) y el sistema de ajuste electrónico de la suspensión (ESA); estos dos últimos sistemas están relacionados con la seguridad y el comportamiento dinámico de la motocicleta, por otra parte, ambos sistemas son opcionales y la marca BMW los coloca como accesorios especiales.

La motocicleta BMW F 800 GS Adventure es de los vehículos de dos ruedas más seguros del mercado que actualmente incluye la nueva función en modo “enduro” de conducción offroad con ello se optimiza la capacidad de aceleración y de frenado en terrenos sueltos.

Motocicleta Aprilia RSV4 2013

Aprilia es una marca de motocicletas de origen italiano que lanzo al mercado automotriz el vehículo de dos ruedas Aprilia RSV4 2013, una motocicleta que está dotada de frenos con la tecnología ABS y un motor V4 con la potencia 65 que se incrementa hasta 184 CV, además el chasis se modificó y de forma semejante se hizo lo mismo con el tanque de combustible que cambio su capacidad a 18.5 litros. A la Motocicleta Aprilia RSV4 2013 la empresa italiana le ha incorporado el nuevo mecanismo de frenado en la rueda delantera, el mencionado ABS Bosch que se puede controlar y desactivar por el piloto.

Además, la motocicleta Aprilia RSV4 2013 posee tres modos diferentes de ajuste:

Modo Track aplicado para que la motocicleta circule en circuitos y pistas.
Modo Sport ideal para la circulación de la motocicleta en calles de las ciudades, zonas urbanas y carreteras.
Modo Rain utilizado cuando las condiciones del asfalto son complicadas debido a la lluvia, nieve, agua nieve y la adherencia de los neumáticos en la superficie es mínima.

Datos técnicos de Aprilia RSV4 2013

La motocicleta Aprilia RSV4 tiene incorporados de fábrica diferentes sistemas de control como ATC, AWC y ALC que intervienen en la salida, parada y otros son únicamente para circuitos y pistas, el sistema AQS es de cambio rápido. La motocicleta RSV4 es la versión para circular en calle de la Superbike una motocicleta líder de las competencias de velocidad con motor de 1000 cc en V4.

La Aprilia RSV4 2013 presenta un diseño exclusivo esta es una motocicleta deportiva cuyas propiedades aerodinámicas favorecen los desplazamientos a velocidades ideales en carretera, el asiento es de tipo ergonómico para evitar daños a la espalda y tiene nuevos carenados. La motocicleta presenta una estructura atractiva y estética, un vehículo estable y rápido.

Motocicleta H-D XL1200V 2013

Cada año los fabricantes de automóviles y motocicletas, dan a conocer los modelos más representativos de la marca en salones y eventos exclusivos. En estos acontecimientos destaca la empresa Harley Davidson, quien lanzó al mercado la nueva motocicleta XL1200V 2013 pintada con la técnica metal flake, cuyas características remontan a las choppers auténticas representativas de la década de los años 70’s con las propiedades más vanguardistas de la época actual. Los atributos técnicos de la Motocicleta H-D XL1200V 2013 son la longitud y estilización que le otorga la firma además la singularidad del color candy apple flake en un tono brillante con un reluciente cromado que destacará en los días más soleados del verano.

La motocicleta H-D XL1200V 2013, refleja diseños personalizados a través del proceso de acabado que se otorga al vehículo: aplicando una capa en base oscura siguiendo con poliuretano constituido por escamas hexagonales, cada escama recubre una película de aluminio y después se tiñe del color elegido. Posteriormente, se agregan aplicaciones de barniz transparente seguidos de un pulido a mano que crean el efecto de un acabado muy suave en escamas, además la motocicleta posee neumáticos estrechos con banda blanca

Datos técnicos de la XL1200V

La motocicleta es ideal para recorrer las carreteras y autopistas del país, posee características de una clase turismo ideal para los viajes, tiene un depósito de combustible de 7.9 litros estilo clásico “peanut”, los neumáticos tienes detalles de cromo y acero: el trasero es de 16 pulgadas 150/80B16 y el delantero de 21 pulgadas MH90-21.

La introducción del Motor evolution/Blockhead produjo mayor eficiencia en potencia, durabilidad, desplazamiento y confiabilidad, sobre estos parámetros la empresa Harley Davidson Company fundamento su prestigio en la manufactura de las motocicletas más vanguardistas. Las motocicletas tienen sistema de enfriamiento con aire, culatas y cilindros de aluminio, posee sistema de inyección electrónica de combustible que reemplaza a los carburadores.

Fuente motosymarcas.com

Una de las mejores maniobras del año

El vídeo que podéis ver a continuación está catalogado como una de las mejores maniobras del año. Quizá sea un poro excesivo denominarla así. Pero si que hay que reconocer al conductor que salva este terrorífico Shimmie que tiene bastante sangre fría para seguir ahí aguantando el manillar y dando gas.

No recuerdo quién me comentó en alguna ocasión que todo conductor se enfrenta a lo largo de su vida con al menos tres situaciones de peligro extremo. Algo así como las tres vidas que puedes llegar a tener en un videojuego. Aunque la vida no es un videojuego y cualquier error puede cambiar el resto de tu vida de manera radical.

Así que este conductor, que ha tenido la suerte de salvar la caída, podríamos catalogarlo como que ya ha gastado una de esas tres situaciones. Confiemos en que este paisano no vea muchas más situaciones así de peligrosas tan de cerca y pueda seguir disfrutando de su moto por las carreteras de su país.


¿Tu has vivido alguna situación así? ¿Cómo acabó?

Vía | Oliepeil
Vídeo vía | Youtube

SX-F 450 Factory Edition 2013

Como es habitual en la gama offroad de KTM, desde Austria nos llega una versión Factory de la KTM SX-F 450 de motocross, un modelo llamado a arrasar en los circuitos de tierra de todo el mundo con su segunda generación. Éste nuevo modelo ha sido desarrollado en estrecha colaboración con el equipo Red Bull KTM Team en competición y el resultado es una edición especial del modelo SX-F 450 limitado a 555 unidades para Estados Unidos y 155 para Europa. La primera de las ediciones factory fue muy bien recibida el año pasado y se vendió toda la tirada en unos pocos meses gracias a las alabanzas ganadas tras las victorias de Ryan Dungey en tierras americanas. Ahora la KTM SX-F 450 Factory Edition 2013 estará disponible en concesionarios desde el próximo enero.

Obviamente no hablamos de un modelo nuevo, puesto que hace dos años que la versión de 450 adoptó la estructura innovadora lanzada con la SX-F 350 con el nuevo chasis que incorporaba suspensión trasera progresiva con bieletas, y en el modelo 2013 se incorporó el nuevo motor de inyección definitivamente al conjunto. Con la nueva mecánica single-cam de cuatro tiempos se han rediseñado los cárteres y la tapa del embrague para reducir peso además de suprimiendo el pedal de arranque e introduciendo el sistema de arranque eléctrico de KTM. Más allá de la mecánica, se han introducido un selector de mapa para las nuevas curvas de potencia y un contador de horas para controlar los intervalos de mantenimiento.

También habrá las siguientes novedades menores para la KTM SX-F 2013 Factory Edition:

• Sistema de escape Akrapovic
• Chasis pintado en naranja
• Tijas triples pintadas en naranja
• Corona trasera anodizada en naranja
• Protectores de horquilla y radiador en naranja
• Funda de asiento Selle della Valle
• Portector disco de freno delantero
• Cadena de transmisión Gold Regina racing
• Sistema de arranque factory
• Aros de llantas Excel
• Ruedas Dunlop GEOMAX MX51
• Graficos Red Bull KTM Factory Team azules y naranjas
• Placa de identificación numerada

Vía | KTM

¿Moto o bicicleta eléctrica?

Si de repente lees que hay una moto eléctrica capaz de rodar a casi 130 km/h, tiene una autonomía de casi 320 km y sólo pesa 90 kg parece que por fin alguien ha dado con la piedra filosofal de las motos eléctricas. ¿Dónde estará la pega? Según dicen en Visordown esta Hanebrink Hustler X5 cuesta la friolera de 10.000 libras esterlinas. Pero ahí no acaba lo excepcional, todavía hay más.

Porque estrictamente no estás comprando una moto eléctrica, sino una bicicleta, si, una bicicleta eléctrica con un bonito carenado que sigue conservando los pedales escondidos debajo de ese mismo carenado. Según cuentan los pedales están ahí para que cuando se agote por completo la batería puedas volver a casa o llegar hasta un punto de recarga. Estos dos datos no aparecen por ningún lado en la web de Hanebrink, los aporta el articulo de Visordown que desconozco si los habrá contrastado con la marca.

Hanebrink es una de esa marcas californianas que están investigando sobre vehículos alternativos. Basados en bicicletas, propulsadas por motores eléctricos y ruedas de balón enorme para poder meterte por casi cualquier sitio. Esta Hanebrink Hustler X5 utiliza cuatro paquetes de baterías Litio-ion capaces de dar 82 voltios y 20 A/h que alimentan un motor Crystalyte 5303 y una relación de 14 marchas (lo que se ve en la rueda trasera parece ser un desviador de bicicleta). Las ruedas son 120/80 14” delante y 20/8 8” detrás. El chasis está realizado en tubo de aluminio 6061 T6 de calidad aeronáutica y pesa sólo 2 kg. Y avisan que la moto se puede personalizar de acuerdo con las peticiones del cliente (y el tamaño de su cartera).

¿Será esta una solución para las motos eléctricas mientras consiguen más autonomía? La verdad es que no parece mala idea, a pesar de lo que hemos sufrido unas cuantas generaciones con los pedales de los ciclomotores ahora puede ser un recurso para que por fin perdamos ese miedo tan grande que existe a quedarte tirado sin carga en la batería.

Vía | Contramanillar; Visordown
Más información | Hanebrink

La moto de Top Gun

Si con 16 años viene un amigo y te dice que acaban de estrenar una película de aviones de caza en el cine, lo primero que haces es mirar la cartera, apartar las telarañas y rescatar unas cuantas pesetas para pagar la entrada de esa película. Top Gun marcó a un buen montón de adolescentes que nunca más volveríamos a ver una película con aviones como aquella. Aunque la trama sea bastante regulera, haya una historia de amor y otra de superación entrelazadas, en aquel momento aprendimos lo que era la Cobra con un F14 Tomcat y no lo que nos hacían las chicas cuando te acercabas a besarlas.

Además el chico de la peli llevaba una moto que en aquellos momentos era lo más. En las revistas especializadas ya nos habían contado que la Kawasaki GPZ900R era un auténtico misil, y que su apellido Ninja procedía de una oscura secta de asesinos japoneses expertos en artes marciales. Como lo de pilotar un F14 Tomcat está bastante complicado (y caro) los mortales nos conformábamos con soñar que algún día pilotaríamos una de aquellas Kawasaki Ninja que había ayudado a Tom Cruise a embelesar a Kelly McGillis.

La verdad es que la Kawasaki GPZ900R apareció en 1984, producto de un buen montón de años de investigación por parte de Kawasaki que no se durmió en los laureles cuando puso en el mercado otra leyenda, la Kawasaki Z1. Y es que en los años ochenta, todavía se podía declarar que una moto era capaz de rebasar las 150 mph (243 km/h) como principal argumento de ventas. Así los diseñadores tiraron la casa por la ventana, fabricando el motor de cuatro cilindros más compacto de la época, con la cadena de distribución en una de las puntas del cigüeñal y el alternador en la parte trasera de los cilindros. La culata DOHC movía 16 válvulas, la primera vez que se veía tanta válvula en un motor de calle.

Las prestaciones eran bastante buenas para su época, con 115 CV a 9.500 rpm y 85.31 Nm a 8.500 rpm. La caja de cambios era de seis velocidades, y casi por primera vez el chasis no era un chiste, ya que su estructura de doble diamante incluía al motor como elemento resistente del conjunto. Las suspensiones también utilizaban componentes de primera (en los años ochenta) como una horquilla delantera neumática con sistema anti hundimiento y un sistema denominado Uni-Track con un único amortiguador trasero. El conjunto se completaba con tres discos de freno (dos delante y uno detrás).

Kawasaki, sabedora de que una moto así necesitaba mostrar sus virtudes deportivas, incluyó en la presentación a la prensa a un joven recién ganador del AMA de Superbikes, un tal Wayne Rainey, que fue capaz de rodar en el circuito de Laguna seca con la moto tal cual salía de fábrica en 1:16, mientas que con su Kawasaki GPZ750 de Superbikes daba una vuelta al trazado californiano en 1:10. Una semana después de la presentación a la prensa, se llevaron las motos a una pista de Drag y en manos de Pee Wee Gleason paró el reloj en el cuarto de milla en 10,55 segundos, todo un récord para una moto de calle. Lo mejor llegó cuando en la siguiente temporada del IOMTT las Kawasaki GPZ900R Ninja quedaron primero y segundo en la carrera de motos de producción.

Las Ninja, con diferentes mejoras se mantuvieron en el mercado durante muchos años, aunque la original dejó de fabricarse a finales de 1996. Ese nombre incluso llegó a participar en el Mundial de MotoGP, pero eso es parte de otra historia. Hoy nos vamos a quedar con algunas de las escenas más interesantes de la película Top Gun en las que aparece la Kawasaki GPZ900R.

Vía | Faster & Faster

MV Agusta F3 y Brutale con cambio asistido electrónicamente (EAS)

La MV Agusta F3 675 ya esta disponible en los concesionarios y la MV Agusta Brutale F3 lo estará en Junio como bien anuncia la marca italiana en su Web. Debido a las altas demandas y pedidos que están recibiendo en fábrica, han decidido ofrecer dos modelos de sus MV Agusta F3 y Brutale. Una versión con cambio electrónico asistido electrónicamente que denominan EAS. Un cambio que permite la selección de marchas a engranar sin necesidad de cortar gas o accionar el embrague.

Cambio asistido que se suma al ya de por sí extenso y avanzado sistema de gestión electrónica que poseen estos modelos de MV Agusta. Los precios aumentan en la MV Agusta F3 de 11.990 euros de la versión estándar a los 12.390 con cambio asistido. En la MV Agusta Brutale F3 arranca en 8990 de la primera versión por 9390 con el sistema EAS. Son unos 400 euros justos que vale este extra que en un futuro debería aparecer como opción en la sección Special Parts de MV Agusta que, en su página web, y para estos dos modelos que mencionamos, aún no esta confeccionada. ¿Por qué no poder elegir accesorios libremente?

MV Agusta hace bien en ofrecer dos versiones aunque las diferencias puedan saber a poco. En días de pista, ese cambio asistido se convertirá en nuestro mejor aliado. Sobre todo para engranar marchas por encima de unas 8000 vueltas. Para esto me guío por el régimen de giro de la Triumph Street Triple 675 que no distará mucho de estas MV Agusta. En carretera y circulando más tranquilamente también se puede sacar mucho jugo a este accesorio por el plus de comodidad que ofrece y quizá es en ciudad dónde menos se use.

No me cansaré de repetir que el fabricante que sea capaz de ofrecer un catálogo de opciones a la carta es muy posible que rompa el mercado. Y más con un modelo con un precio contenido para lo que ofrece como es el caso de la MV Agusta F3 en su versión Brutale que va directamente a conquistar el segmento naked deportivo. Si MV Agusta pudiese ofrecer en su sección Special Parts mejoras en frenos y suspensiones que puedan salir montadas de fábrica y no impliquen que el usuario tenga que quedarse con los componentes originales en un rincón de su garaje puede asestar un golpe de efecto al mercado. No me refiero a unidades montadas con componentes de lujo, me refiero a poder elegir. Aquí hay cuota de mercado, a tiempo están, MV Agusta y otros.

Vía | Moto Blog.it

Ducati 1199 Panigale como Dios la trajo al mundo

Del render sin ropa que nos trajo nuestro compañero Luis Font a primeros de enero de este año pasamos a fotos reales de la Ducati 1199 Panigale al desnudo. El aspecto abigarrado de todos los componentes bajo el carenado es impresionante. Parece que no cabe un alfiler. Puede ser un hándicap a la hora de “meter mano” para hacer mantenimientos rutinarios pero seguramente si has llegado hasta un concesionario Ducati para reservar una Ducati 1199 Panigale, no te importará entretenerte algún minuto de más pasando el trapo a esta bella Ducati.

Chasis de tipo monocasco salta a la vista y se ve como la alternativa a los habituales multi-tubulares de la marca Italiana. Se entiende viendo las fotografías el esfuerzo por repartir el peso con un 50-50 basado en compactar el motor todo lo posible, adelantarlo y situar los escapes bajo éste. Un propulsor que actúa como componente del propio chasis. Viendo con detenimiento todo este alarde tecnológico hay que reconocer que Ducati no usa tecnología de MotoGP en la calle si no que casi nos atrevemos a decir que matricula, pone intermitentes y luz de freno a una moto de carreras.

Del resto poca cosa más se puede decir que ya no se haya dicho. Sigo observando las fotografías. Los datos del motor Super Quadro, el abultado abecedario de argumentos electrónicos, (DTC, EBC, DDA, etc), no son nada por separado en comparación con lo que esta motocicleta significa en su conjunto. Solo el sistema desmodrómico del accionamiento de válvulas recuerda que es una Ducati como las de “siempre”.

Debo reconocer como Ducatista declarado, aunque ahora no conduzca una roja boloñesa, soy de embrague en seco, de tacto rudo y de correas en el desmo. Huyo del Ride by Wire como Supermán de la Kriptonita. Cosas de la edad, supongo. Eso sí, me quito el sombrero cada día más con esta creación de Ducati. El listón esta vez esta demasiado alto.

Vía | Motoblog.it

Triumph Speed Triple 1050 carenada por Six Monkeys

Creo que este es un auténtico caso de gente ociosa que no sabe en que entretenerse, porque carenar una moto naked me suena a vuelta de tuerca innecesaria. ¿O quizá esta Triumph Speed Triple 1050 carenada es un experimento con vistas a un futuro cercano en la fábrica de Hinckley? Recordemos que las motos a lo largo de su historia han pasado por tapas en las que se carenaba hasta el último tornillo y por etapas en las que no se cubría prácticamente nada. Basta con recordar la Honda CB 750 de principios de los años setenta o los primeros modelos de la Honda CBR 600. Aunque ahora mismo puedes elegir entre un buen montón de estilos el que más se acerque a ti.

Volviendo la vista a la moto que nos ocupa, resulta que lo que vemos es un carenado de Triumph Daytona 675 hábilmente acoplado a una Triumph Speed Triple. Además el conjunto se ha sazonado con una horquilla Wilbers y un amortiguador de la misma procedencia, además de unas cuantas piezas del catálogo de Rizoma. Resulta curioso que esta semana, que MCN presenta las primeras fotos de la Triumph Tiger Sport 1050 veamos por otro lado fotos de una Superbike con la misma base del tricilíndrico británico. ¿Coincidencia? A estas alturas del curso me da que las coincidencias en el mundo de las motos no existen. Por eso me da que pensar que alguien nos sondea constantemente para intentar conocer nuestros gustos y adelantarse al futuro más cercano.

Lo mejor es que este kit parece que lleva un tiempo en el mecado y lo puedes conseguir por el módico precio de 20.000 euros. Además te lo venden con la ITV pasada (en Alemania).

Vía | The Kneeslider
Más información | Six Monkeys

Salón EICMA de Milán y la Ducati 1199 Panigale

No se le habrá escapado a nadie la última maravilla del mundo del motociclismo, ¿verdad?. El año pasado el CEO de Ducati, Gabriele del Torchio, confirmaba a los medios el desarrollo de una deportiva completamente nueva, al mismo tiempo que decía adiós a su equipo oficial en Superbikes. Pues bien, durante meses se ha especulado sobre su forma, su rendimiento y si verdaderamente supondría un cambio notable respecto a la 1198. La respuesta ha llegado esta semana aprovechando que se celebraba el Salón EICMA en Milán, cerca del hogar ducatista, y todos los fabricantes llevaban sus apuestas.

Semana tras semana hemos ido viendo en Motorpasión a dos ruedas cómo los fabricantes japoneses no hacían ningún gran cambio en sus respectivas superbikes. Por otro lado, Aprilia y BMW seguían con sus dos proyectos, bastante actuales, para plantar cara en el sector. Sin embargo, ante esa actitud general de conformismo y la falta de innovación, Ducati ha dado un paso al frente, rompiendo con la línea marcada.

Pero la Ducati 1199 Panigale no es la única novedad que ha llegado a Milán durante la semana para ser expuesta. También KTM, Honda o Vespa.

Ha sido, como apuntábamos en Motorpasión Moto, una auténtica bofetada a sus competidores. La situación económica mundial no ha alterando el rumbo de sus planes y han dado con una deportiva bestial que marcará un antes y un después en la historia de la fábrica de Bolonia. Sus líneas han sido trazadas con el esquisto gusto italiano que caracteriza a sus modelos y sus cifras son la mejor descripción del objetivo que se han marcado: 164kg en seco y 195cv. Cada componente y detalle ha sido cuidado y estudiado con delicadeza. Entre sus avances hay que destacar el sistema de chasis Monocoque, una auténtica revolución que choca con sus planes en MotoGP. Esto, junto al motor Superquadro, forman un conjunto espeluznante que ha empezado ya a meter miedo a los contrincantes. No es perdáis la galería completa y todos los detalles de la Ducati 1199 Panigale.

Como la Ducati, la renovada KTM 690 Duke es también una moto que busca la diversión a través de la agilidad y una serie de componentes que muchas otras ya quisieran. Máquina actualmente ya divertidísima ha sido retocada sutilmente por los austriacos para mejorar cada aspecto de la monocilíndrica. La imagen se ha adaptado al corte iniciado por su hermana pequeña haciéndola más joven y atractiva. Sus 150kg en orden de marcha sin gasolina se moverán con gran sencillez con los casi 70cv que puede llegar a otro una motor revisado. Además ahora, con la vista puesta en la seguridad, tendremos la opción de incorporar el sistema ABS a ese freno Brembo de 320mm.

Honda también se apuntó a esta edición del EICMA y trajo consigo varias novedades entre las que destaca la nueva Honda NC700S. Un modelo completamente nuevo que viene con un bicilíndrico en línea de 670cc en su interior. Éste proporciona unos aprovechables 48cv que encajan a la perfección con el carné A2. Sin embargo, su peso hará que el manejo se vea mermado pues 211kg no son la mejor apuesta. Está pensada para el disfrute de la carretera sin renunciar a su uso diario. Prueba de esto último es que con un depósito podamos hacer casi 400km o que donde éste debería estar encontramos un hueco para el casco. Un precio competitivo junto a la confianza que tienen los motores de esta marca harán del modelo una de las mejores opciones para los que se pasan a las dos ruedas con el A2.

MV Agusta Brutale 675 y RSD Desmo Tracker, un poco de todo

Hace unas semanas que MV nos deleitó con prometedora nueva supersport. La MV Agusta F3 675 era un paso arriesgado, pero bien planeado y dado con firmeza. Su diseño gustó mucho, encantó y dejó a otros tantos prendados de la última joya italiana. Entonces surgió la duda, ¿existiría una Brutale? Y recuerdo debatirlo en los comentarios: la opinión general era un sí rotundo y, de hecho, así ha sido. Aquí está la nueva MV Agusta Brutale 675 dispuesta a hacerse hueco a codazos entre las nakeds de media cilindrada europeas y japonesas.

Y de naked europeas va también lo que Roland Sands ha estado desarrollando durante los últimos meses del año. Desde el primer croquis a la llegada de la víctima este proyecto ha levantado una gran expectación. No es de extrañar porque, amigos, la moto que han elegido para convertir en una Tracker – de Dirttrack – no es otra que el David del motociclismo, la Ducati Desmosedici RR. Es decir, la versión matriculada de la MotoGP de hace unos años. Una moto al alcance de sólo unos pocos y que tras pasar por las manos de los californianos ha quedado lo que veréis tras el salto.

En otro tipo de asuntos hay que comentar la multa que la DGT ha endosado a la distribuidora de la película, Larry Crowne. La razón es simplemente que en el cartel promocional los protagonistas aparecen montando en moto sin usar casco. Como decía Esteban en el artículo original, ¿se está convirtiendo la DGT en la nueva SGAE?.

Pero, las bellezas primero, así que vamos antes que nada con la Brutale 675. El concepto de tricilíndrica útil, polivalente pero con carácter ya estaba presente en la Triumph Street Triple. Lo que han hecho los italianos es partir de ese mismo concepto, hacerlo suyo y llevarlo a su máxima expresión. El propulsor, íntegramente italiano, ofrece 112cv a 12.500 rpm con una curva de potencia que promete ser de lo más aprovechable. Y hablando de curvas de potencia, entre los avances electrónicos que trae consigo encontramos hasta cuatro mapas de potencia y un control de tracción de ocho niveles, desde la libertad absoluta al más entrometido. Por la parte ciclo podemos apostar por una próxima versión R o Serie Oro pues monta una horquilla invertida Marzocchi de 43mm no regulable y un muelle trasero sólo regulable en precarga, además de las pinzas Brembo de anclaje radial, dejando a un lado las monobloque. Se estima que la naked deportiva salga a la venta por unos 9.000 euros. Ya veremos cómo la trata el mercado y los usuarios.

La RSD Desmo Tracker es, probablemente, la moto de Dirttrack más potente jamás fabricada. Normal si pensamos en la máquina que han utilizado para construirla. En Motorpasión Moto hemos repasado todo el desarrollo, desde que llegó al cuartel general de Roland Sands hasta la prueba de CycleNews, cuyo piloto acaba dándose un revolcón por la tierra. Puede resultar un auténtico sinsentido hacer algo así con una moto con semejante diseño original pero hay que pensar que no han destruido nada, sólo la han modificado y puede volver a ser lo que era en cualquier momento. Además, su dueño, posee otras dos Ducati Desmosedici RR. Un tipo con suerte, y mucho dinero.

Por último, y tras la absurda noticia de la multa de la DGT a un cartel, hay que recordar que este fin de semana Nico Terol se proclamó, finalmente, Campeón del Mundo de 125 mientras que Stefan Bradl hacía lo propio en la categoría de Moto2. Un título se queda en Valencia para siempre y el otro se viene a Alemania hasta que en 2011 Marc Márquez intente llevárselo a la Península. Allí también toda el mundo del motor se despidió de Marco Simoncelli.

 

Suzuki GSX-R1000 2012 y compañía

Después de un día fatídico para el motociclismo comenzaba una semana movidita en muchos aspectos. Nosotros nos quedaremos sólo con lo que respecte única y exclusivamente a las dos ruedas. Así hoy protagoniza Motorpasión a dos ruedas la nueva Suzuki GSX-R1000 que han preparado en Japón para el próximo 2012. Pero no es lo único que ocuparán estas líneas pues desde las islas británicas nos han enseñado sus Tiger Explorer 1200 y Speed Triple R, dos modelos a tener muy en cuenta en sus respectivos mercados. Además ha habido dos modelos que por elaboración, trabajo y aspecto han despertado el interés de todos nuestros lectores desde el día en que fueron publicadas sus imágenes, éstos son la MJ Works 250RR y la Lit C1, dos extremos totalmente opuestos.

Pero antes es nuestro deber, y un orgullo, poder decir que gracias al Club NiveaGP vamos a mandar al circuito de Ricardo Tormo a uno de nuestros lectores sólo por haber comentado uno de nuestros post del Club, sí, así de sencillo. El afortunado, Jose Miguel, ha ganado una pase VIP Village doble con el que disfrutar del último gran premio de MotoGP. Si quieres optar a premios como este no te olvides de pasarte por allí a diario para que no se te escapen.

Ahora sí, vamos a ver qué tiene de nuevo esa Suzuki, aunque os puedo ir adelantando que los cambios no son tan significativos como algunos rumores habían estado apuntando durante el año.

Siguiendo la tendencia de modificar poco o nada los modelos para la temporada que viene los japoneses se han dedicado a mejorar algunos de los puntos menos fuerte de su superbike. Uno de esos flecos a tener en cuenta era la frenada, que se ha visto mejorada al montar ahora pinzas monoloque firmadas por Brembo. También se ha hecho un gran esfuerzo por aligerar el conjunto intentando quitar gramos de cualquier punto, de hecho, su peso ha bajado en 2,5kg. Esto es básicamente gracias a la vuelta del escape 4-2-1 y a las mejoras hechas en chasis y en la construcción de los pistones, ahora un 11% más ligeros. No son realmente cambios radicales pero servirán para mantener el nivel que debe tener una máquina que ha estado luchando por el título del British Superbikes.

Por parte de Triumph sí que ha habido cambios algo más notables. No obstante se han lanzado de lleno al mercado de las trails más aventureras donde BMW y KTM dominan desde hace años con la Triumph Tiger Explorer 1200. A pesar de ello han querido aportar su granito de arena y convertirse en una serie competencia a tener en cuenta. Aun no tenemos los datos oficiales ni sabemos cuales serán sus principales ventajas respecto al resto de modelos pero ya se empieza a hablar del ride-by-wire o el sistema ABS. Pero si hablamos de calidad en componentes tenemos que hacer una gran mención a la Triumph Speed Triple R, armada hasta los dientes de Öhlins y Brembo para seguir haciendo de esta naked una moto aun más deportiva.

Por otra parte esta semana dimos con Maarten Janssens, un estudiante de ingeniería que con 20 años se ha construido su propia deportiva de dos tiempos, apodada 250RR. Repleto de grandes ideas, voluntad y capacidad para trabajar utilizó el motor de una KTM EXC 250 como base para desarrollar a partir de ahí chasis, subchasis etc… Desde el diseño en el ordenador hasta el montaje de todas las piezas ha sido responsabilidad suya. A mediados del año pasado terminó este proyecto, una MJ Works con 70cv y poco más de 90kg con el carácter de la competición de antaño.

Para terminar, os dejo con el ingenioso scooter, por llamarlo de alguna manera, eléctrico que está en desarrollo, el Lit C1. Capaz de llegar a los 190km/h y con casi 240km de autonomía. Atentos al funcionamiento de este aparato.

Fuente motorpasion.com

BMW R 1200 RT

Nuevo motor bóxer, con una capacidad de recuperación perceptible mayor, que facilita una conducción más dinámica y viajar más cómodamente.

La BMW R 1200 RT siempre ha sido sinónimo de viajes de turismo clásicos, confortables y a la vez disfrutando de un estilo dinámico de conducción a los mandos de una motocicleta. Este nuevo y mejor equipado modelo, con su nuevo motor, permite realizar viajes más cómodamente y, al mismo tiempo, de manera más dinámica.

Por su principio de construcción y su estructura básica, el nuevo motor bóxer DOHC es muy similar al motor de la BMW HP2 Sport. Considerando su utilización en la BMW R 1200 RT, ha sido modi?cado y optimizado de acuerdo a las condiciones que debe cumplir una motocicleta rutera.

Mientras que el propulsor bóxer de 1.170 cc del modelo anterior ya ofrecía su?ciente potencia en cualquier condición de conducción, el nuevo motor de la R 1200 RT que ahora se lanza al mercado tiene cualidades aún superiores. Este nuevo bóxer tiene un par motor máximo de 120 Nm en vez de 115 Nm (también disponible a 6.000 rpm), por lo que la moto tiene una mayor capacidad de recuperación. Además, el régimen máximo de giro máximo es ahora 500 rpm superior, lo que signi?ca que se puede aprovechar un margen de revoluciones más amplio, hasta las 8.500 vueltas. Al mismo tiempo, el par motor ha aumentado signi?cativamente a revoluciones bajas y medias. La grá?ca del par motor se distingue por su recorrido muy homogéneo. La potencia máxima siguen siendo de 81 kW (110 CV), aunque ahora disponible a 7.750 vueltas (antes: a 7.500 r pm).

Principales características resumidas de la nueva R 1200 RT:

• Propulsor nuevo, más dinámico, ahora con dos árboles de levas en cabeza por cilindro.

• Aumento del par motor máximo hasta 120 Nm a 6.000 rpm, manteniendo la potencia nominal de 81 kW (110 CV) a 7.750 rpm.

• Aumento del régimen máximo de giro de 8.000 a 8.500 rpm y, por lo tanto, mayor margen de revoluciones aprovechable.

• Perceptible mayor capacidad de recuperación y aceleración.

• Respuestas más rápidas, dosificación optimizada de la potencia y reacciones más dóciles a los cambios de solicitación.
• Recorrido homogéneo de la curva del par.
• Tapas de las culatas con dos tornillos en vez de cuatro y de nuevo diseño, más dinámico.
• Válvula en el escape controlada electrónicamente, que proporciona un sonido más contundente.
• Suspensión regulable electrónicamente ESA II. Regulación de la amortiguación, la precarga y, ahora también, la dureza simplemente utilizando un botón de mando.
• BMW Motorrad Integral ABS, versión integral parcial, de serie.
• Carenado de nuevo diseño, con mejor protección contra el viento y la lluvia.
• Nuevo tablero de instrumentos con visera.
• Nuevos conjuntos de mandos y depósito de líquido hidráulico.
• Parabrisas regulable eléctricamente, con cualidades aerodinámicas y acústicas mejoradas y con mayor transparencia, que proporciona mejor visibilidad.
• Nuevo sistema de audio, con puerto USB/MP3 y conexión para iPod. Utilización a través de la unidad de controles múltiples Multi-Controller.
• Palanca de cambios regulable.
• Maletas laterales duras (cada una de 32 l de volumen) de serie, con preciso sistema de montaje de cuatro puntos y con las tapas del mismo color de la moto.
• Sistema de montaje sobre el depósito, para la sujeción sencilla de accesorios.
• Nuevos colores de la R 1200 RT: Polar metalizado, gris Ostra metalizado mate, gris Thunder metalizado, y acabado en varios colores en combinación con el color básico gris Thunder metalizado.
• Gama ampliada de equipos opcionales y accesorios hechos a medida, con la alta calidad acostumbrada de BMW.

Prensa BMW
Foto Copyright by BMW AG

BMW G 450 X, una enduro para las competiciones más exigentes del mundo.
BMW Motorrad ha marcado otro hito en los 80 años de tradición todo terreno de la marca. Es la primera enduro deportiva de pura sangre que va a fabricarse en la popular categoría de 450 cc y que ha sido desarrollada especialmente para su utilización en enduro, concebida para tomar parte en las competiciones más exigentes del mundo.

BMW Motorrad puede mirar al pasado reciente orgullosa de los éxitos en competición que ha conseguido con la G 450 X. Un éxito preliminar destacado fue el segundo puesto en el WEC, abreviatura de World Enduro Championship (Campeonato del Mundo de Enduro), conseguido por Juha Salminen en la categoría E2, gracias a los medios profesionales facilitados por el fabricante a lo largo de toda la temporada. Y también se han cosechado varios éxitos en el Campeonato Alemán de Cross Country, en el Erzberg Rodeo y, más recientemente, en el Red Bull Romaniacs. En este evento en Rumanía, Andreas Lettenbichler ganó decididamente con su G 450 X a un numeroso grupo de pilotos formado por la élite del motociclismo, en el legendario evento City Prolog. Cuatro días de competición en los Cárpatos, con cuestas arriba y abajo tremendamente empinadas, rápidas secciones de tipo rally y difíciles y selectivos tramos a través de oscuros bosques. Como culminación, un tramo verdaderamente temerario en el techo de un edificio de cinco plantas, en el centro de la ciudad de Sibiu.

Y ahora se han previsto numerosas optimizaciones técnicas para el modelo del año 2010 de la BMW G 450 X. Por ejemplo, se ha desarrollado un nuevo contenido para la ECU (la unidad de control del motor) del sistema de gestión digital del motor de esta motocicleta. El resultado no es sólo una mejora en el consumo de carburante, sino también una reducción de la fuerza que hace el motor en retención, una mejora en el arranque y unas respuestas más precisas, particularmente en los cambios de carga.

Además de las características de serie conocidas, un extra opcional es un silenciador de competición de tipo slip-on (sin ABE y no homologado para su utilización en carretera), que mejora aún más el concepto técnico de la G 450 X como una deportiva de enduro sin paliativos, de pura sangre. Su principal ventaja con respecto al silenciador de serie es su peso, alrededor de un kilogramo más ligero. El colector de acero inoxidable, diseñado como silenciador combinado por reflexión y absorción, cumple la normativa de la FIM, es fácil de montar y reduce el peso en seco de la G 450 X en condiciones de competición a no más de 110 kilogramos.

También se han implementado una serie de modificaciones en el chasis de la BMW G 450 X. La cota desde el eje delantero hasta la mitad de la barra de la horquilla se ha reducido en 2,5 milímetros, lo que proporciona un pilotaje más neutro con una estabilidad direccional óptima.

Además, la nueva horquilla invertida se ha recalibrado con una progresión más dura en la amortiguación, lo que proporciona unas reacciones más precisas y mejoras en el paso de los obstáculos, incluso en terrenos muy difíciles.

La calibración del amortiguador trasero también se ha modificado; ahora la respuesta de la amortiguación es más progresiva, favoreciendo una mayor precisión. La ergonomía se ha mejorado con un nuevo diseño del asiento, que ahora está relleno con espuma suave y su forma tiene una radio mayor en la zona superior de los muslos. Este nuevo diseño mejora el confort y proporciona al piloto un mayor control de su máquina.

El diseño de la nueva G 450 X está orientado hacia los exitosos modelos oficiales de competición del equipo BMW Motorrad Motorsport, con la horquilla anodizada en color dorado, a juego.

La nueva BMW G 450 X se pone a la venta a partir del 1 de Noviembre.

Prensa BMW
Foto Copyright by BMW AG

BMW S 1000 RR

La BMW S 1000 RR es la primera e innovadora motocicleta superdeportiva de BMW Motorrad provista de un motor de cuatro cilindros en línea. Tiene un motor de 142 kW/193 CV, pesa tan sólo 204 kilogramos (183 kilogramos en seco, 206,5 kilogramos con Race ABS) y es todo un hito entre las deportivas de BMW Motorrad. No solamente brilla por su excelente relación peso/potencia, sino también porque cuenta con el sistema Race ABS y el sistema de control de la tracción DTC (Dynamic Traction Control), que marcan un nuevo listón de referencia en materia de dinamismo, seguridad y capacidad innovadora.

El reto para BMW Motorrad.
Si un fabricante tiene la intención de tener éxito con una superbike en el campeonato mundial, debe disponer de una moto de serie con características consecuentemente desarrolladas. Una moto de esta índole debe tener prestaciones muy altas, un amplio margen de revoluciones, un pico de revoluciones muy alto, un chasis extremadamente rígido y un reglaje óptimo del motor.
Además, ahora más que nunca, los clientes exigen que las motos correspondientes al máximo segmento de las superdeportivas sean fáciles de conducir, ágiles y muy maniobrables y, sobre todo, seguras mediante sistemas de asistencia al conductor, tales como ABS y control de tracción.
Cuando BMW Motorrad empezó a desarrollar la S 1000 RR, la empresa pisó terreno virgen. Esto significó que los expertos del equipo a cargo del desarrollo de esta motocicleta tuvieron que resolver una gran cantidad de tareas; todos ellos se enfrentaron con entusiasmo al reto de establecer nuevos listones de referencia.
Considerando estos criterios, las metas que se definieron para el desarrollo de la S 1000 RR fueron las siguientes:

• Alcanzar una potencia y prestaciones al máximo nivel.
• Chasis estable, con excelente maniobrabilidad y gran capacidad de tracción.
• Diseño inconfundible y dinámico de BMW Motorrad Design.
• Peso muy bajo.
• Máxima calidad, típica de BMW.

Cualidades únicas en comparación con la competencia.
Precisamente en el sector de las superdeportivas ya se ha impuesto desde hace décadas el principio de construcción de motos con propulsores de cuatro cilindros en línea con chasis de doble viga de aluminio, un concepto que ha sido objeto de un constante desarrollo y que ha logrado imponerse técnicamente por las ventajas que ofrece en materia de dinamismo, duración y procesos de fabricación. Por estas razones, también la nueva S 1000 RR recurre a este concepto, que por su configuración ha demostrado ser muy eficiente. Si bien es cierto que, al menos a primera vista, la S 1000 RR tiene ciertas similitudes con las motos de las marcas de la competencia por tener un motor de cuatro cilindros en línea y un chasis de doble viga de aluminio, también es cierto que los integrantes del equipo de desarrollo de BMW Motorrad han logrado mejorar este concepto en casi todos sus detalles. De esta manera, la S 1000 RR no solamente se diferencia en muchos aspectos por su tecnología, sus prestaciones y su diseño, sino también por su configuración, especialmente compacta. El resultado es la expresión del arte más refinado de la ingeniería europea en el segmento de las motos superdeportivas de cuatro cilindros.

Máxima deportividad y óptimo dinamismo.
La S 1000 RR ha sido concebida de manera consecuente como motocicleta superdeportiva, lo que se expresa a través de su fascinante e innovadora tecnología muy avanzada, que ha hecho posible crear una motocicleta de prestaciones muy altas y extraordinariamente dinámica. La excepcional precisión de conducción y la enorme agilidad se suman a una máxima potencia y a unas prestaciones imponentes, formando un conjunto de un rendimiento asombroso.
Por su concepción y su construcción, nunca antes una moto de BMW Motorrad había sido desarrollada de manera tan consecuente para el uso superdeportivo.
Sin embargo, también la nueva S 1000 RR reúne una serie de virtudes que siempre han caracterizado a los productos de BMW: deportividad extrema, gran dinamismo y, a la vez, utilidad diaria, excelente maniobrabilidad, óptima estabilidad de conducción e impresionantes prestaciones junto con máximo nivel de seguridad activa, diseño inconfundible de la marca, óptima ergonomía y aerodinámica.

La fecha de comercialización de la nueva S1000RR será el 5 de diciembre de 2009.
El PVP en España: 15.990€.

Prensa BMW
Foto:Copyright BMW AG

Fuente: gpeuropa.net

Honda VFR 1200 F

Este precioso diseño, la VFR 1200 F de Honda, es un modelo de lujo y pertenece al segmento sport turismo, que es el segmento más difícil de satisfacer ya que ha de cumplir con el uso deportivo como el del viajero y Honda con este diseño elegante lo ha conseguido y con creces con la generación 750 que fuera lanzado al mercado a mediados de los noventas.


La VFR 1200 F es el último lanzamiento de este segmento, su diseño es elegante y espectacular, de líneas deformadas y redondeadas pero muy aerodinámica, llamativa por donde vaya, con detalles espectaculares que le dan sobriedad, con una excelente óptica delantera y un escape corto y voluminoso.


Equipado con un motor totalmente nuevo es un V4 a 76 grados de 1200 cc y proporciona 173 CV y llegar a una velocidad de casi 270 km/h. Su consumo está entre los 7 y 10 litros a pesar de las prestaciones y el peso que es aproximadamente 268 kilos.


Asientos y timón consiguen una protección perfecta para el piloto gracias a su diseño ergonómico que hace que el tronco del conductor se incline ligeramente hacia adelante, el carenado frontal cubre totalmente evitando turbulencias y ayuda a mantener la estabilidad de la máquina hasta muy cerca de su velocidad máxima.

Las VFR son modelos de gran calidad, elegante estética y buenas prestaciones, su costo es de aproximadamente uno 16 mil euros, debemos destacar su diseño innovador, protección aerodinámica y la excelente tecnología en su fabricación.


Honda anuncia más novedades para 2011


Tras anunciar las nuevas CRF250R y CRF450R, Honda continúa avanzando sus novedades 2011. Siguiendo con la gama Off road, también se renuevan las CRF250X y CRF450X. Para esta temporada, las dos endureras se presentan con nuevos gráficos Honda Racing, que las dotan, si cabe, de una apariencia más deportiva. Ambos modelos combinan un peso ligero con una potencia elevada y utilizable, lo que ofrece un pilotaje lleno de confianza y proporciona grandes dosis de diversión.


Siguiendo con las motos de campo, Honda ha renovado también su exitosa CRF100F, la off road más vendida de todos los tiempos y que en su nueva versión se ha actualizado con nuevos colores y gráficos inspirados en Honda Racing y basados en el diseño de la CRF450R. Además, la CRF100F también monta un nuevo manillar negro y un asiento de cuero en color Rojo Power. La forma del guardabarros trasero ha sido actualizada y tanto éste como las tapas laterales son ahora blancos, en línea con el diseño de la última CRF450R.

En cuanto a los modelos de Carretera, Honda añade a su catálogo la Shadow VT750C2B, una espectacular variante del concepto Shadow con una imagen auténticamente bobber (chopper) y un estilo minimalista puramente americano. La VT750C2B se presenta en un único color negro, que destaca su carácter. Los guardabarros, el depósito y el asiento, el corto manillar estilo dragster, el piloto trasero, el faro, la tapa del filtro de aire y los amortiguadores traseros, son también negros. El corazón de esta Custom es el mismo motor V-twin de 750cc que impulsa a la Shadow.

Por otra parte, la nueva VT750S se presenta en 2011 con dos nuevas y espectaculares variantes de color: un impactante Azul Heron Perlado / Blanco Shasta y un sofisticado Negro Graphite. Ambos realzan la estilizada belleza de su carrocería y el fuerte impacto de su motor pintado en negro. Los relucientes tubos de escape y el cromado de la cubierta de su faro, el
asidero trasero y la tapa del filtro realzan su atractivo tradicional.

Las características de la robusta VT750S la convierten en una motocicleta apta para todos los públicos, perfecta tanto para los que buscan un vehículo para el día a día sin renunciar al diseño, como para los que quieran disfrutar de ella en largos trayectos y viajes. Todo, con la personalidad propia de un
exclusivo diseño y de su corazón V-twin.

Otro de los modelos que se ha revisado es la versátil Varadero 125, que refuerza su atractivo con la incorporación a la gama de una nueva versión de color Rojo Siena Perlado, tanto en la versión standar como en la Deluxe.

Para más información sobre los nuevos modelos visita la página web de Honda o en el enlace creado con las novedades de Honda, haz clic aquí.