La bicicleta eléctrica que aspira a ser una 'smartbike'

Dubike no es sólo un proyecto de bicicleta eléctrica, es algo más. La compañía China Baidu nos presenta una máquina que aspira a fundir varias de las tecnologías para ciclismo urbano que os hemos venido contando casi de forma independiente, en un sólo concepto. Si hace unos días nos hablaban en Xataka de su llegada, hoy vamos a desmenuzar qué tecnologías presenta.

¿Qué es lo que podemos esperar de Dubike? Por una parte, una bicicleta eléctrica que cumpla con los niveles de potencia y velocidad estándar, pero con una motorización diferente; y por otra, un nuevo nivel de conectividad y gestión de datos ciclistas que ya comenzamos a ver en otras bicicletas. Todo esto, aderazado con un diseño para lo ocasión, un precio posiblemente prohibitivo, y la duda que comienza a surgir ante esta avalancha de prestaciones: ¿urbana, pero deportiva?

Como otras tantas bicicletas de motorización alternativa, Dubike ha sido fruto no sólo de Baidu, sino también del departamento de diseño de la Universidad de Tsinghua. De ahí ha salido también el nuevo nivel de regeneración energético que prometen desde Baidu. No es un concepto nuevo, ya lo conocemos gracias, por ejemplo, al kit italiano de Zehus Bike+ que nos libra de un gran número de recargas a la Pininfarina Fuoriserie. Con todo, llama la atención la elección de cadena en lugar de correa.

De momento, esta capacidad se ha vendido para potenciar su autosuficiencia en cuanto a la alimentación de sus luces LED o la carga de nuestros móviles. Aquí es donde podemos enlazar con el lado smart de la bicicleta eléctrica.

Social, ubicada y, ¿deportiva?

Son tres conceptos que los últimos proyectos comienzan a abrazar (lo veíamos el otro día con la eléctrica de Piaggio). Aunque parezca contradictorio, parece que es una tendencia que el ciclismo está copiando de la automoción en concreto, y de otros sectores en general. ¿Tiene sentido que una bicicleta urbana nos informe de nuestra frecuencia cardíaca o de nuestra potencia? Este último dato, es algo que se está popularizando, y que se demuestra muy útil para deportivas profesionales.

Sea como sea, la Dubike nos informará de estos datos cardíacos, de la fuerza que nosotros aportamos o de la cadencia de pedaleo; y tendrá la posibilidad de almacenar esta información en nuestro smartphone a través de Bluetooth para que los analicemos, si queremos o lo necesitamos.

Su GPS integrado aportará también su granito de arena para ubicarnos, y prestar la información al respecto, y falta por ver, el grado de integración social que demotrará la Dubike. Algo que no especifica demasiado, pero que no dudamos que vaya aportar.

Una vuelta en un Renault Twizy por un centro comercial de Dubái

Sabemos que los coches eléctricos se prestan para que los departamentos de marketing de los fabricantes apuesten por formas de promoción mucho más arriesgadas y creativas de promocionar sus vehículos. Por ejemplo, hace poco veíamos con los cameos de Kirk y Spock en el último anuncio de la gama eléctrica de Volkswagen.

Renault no ha querido ser menos, y en su último anuncio del Renault Twizy, no ha tenido mejor idea que invitar a los pilotos de equipo Lotus, Romain Grosjean y Pastor Maldonado, a que conduzcan el cuadriciclo y, ¿dónde demostrar hasta las últimas consecuencias lo divertido de la conducción eléctrica? En un desierto centro comercial de Dubái, por ejemplo.

Actividad que, por lógica legal y de sentido común desaconsejamos (y por si acaso), especialmente en el momento en el que a Grosjean le da por pisar la pista de hielo. Nos quedamos con las ganas de disfrutar como hacen ellos, como dos niños. Veremos si campañas así hacen reflotar al Renault Twizy comercialmente.

El cuadricíclo eléctrico comenzó en su día con mucha fuerza en el mercado. No obstante, su chispa se ha ido apagando paulatinamente. Renault ha venido tratando de resucitarlo con estrategias como reformular y diversificar la opción de alquiler de sus baterías.

El vehículo comercial ligero Volkswagen e-load Up! ya se ha lanzado en Alemania

El vehículo comercial ligero Volkswagen e-load Up! ya se ha lanzado en Alemania, y lo ha hecho por 525 euros más que la primera versión del Volkswagen e-Up!, es decir, se puede adquirir desde 27.425 euros, con las mismas características en cuanto motorización eléctrica se refiere a que del urbano originario.

Lo que significa que posee los mismos 82 CV y 210 Nm, y sobre todo, el mismo sistema de baterías, con 18,7 kWh de capacidad energética, lo que le da para recorrer unos 160 kilómetros (en ciclo NEDC). Esto ya os lo habíamos contado con motivo de la presentación de Volkswagen e-load Up! en sociedad en el pasado Salón de Frankfurt.

Con respeto a ese prototipo de Salón, hay que decir que se mantienen aspectos como las llantas de aleación y las cinco puertas casi como una seña de indentidad del vehículo. Dentro del mismo precio, también se incluyen climatizador, sistemas de navegación, asientos con calefacción y luces LED diurnas.

Una importante prestación que no contempla ese primer precio es la posibilidad de recarga rápida mediante estándar CCS. El fabricante lo ofrece de forma opcional por 600 euros más. Ofrece un metro cúbico y 360 kilogramos como capacidad de carga máxima.

La gama load Up! de Volkswagen incluye otras versiones, mucho más baratas, evidentemente, que la opción eléctrica. El load Up! de gasolina saltará al mercado por 10.975 euros. Muy interesante, especialmente en Alemania, resulta la versión movida a base de gas natural comprimido (GNC) de 68 CV, que está a la venta a partir de 13.950 euros.

Fuente motorpasionfuturo.com

La llegada del Tesla Model III a la India

Tesla Motors ya había hablado en alguna que otra ocasión sobre sus siguientes pasos a escala internacional. No obstante, es ahora cuando asistimos a una declaración de intenciones sobre uno de los mercados emergentes con más proyección y en el que otros tantos fabricantes tienen puesta su vista: La India.

Este es un mercado para Tesla con similitudes con el de China, donde el que el fabricante de coches eléctricos ha comenzado a ganar experiencia comercial este año. La "conquista" de La India, no obstante, vendrá más tarde, con la llegada del Tesla Model III (o Model ≡), modelo que ya planean como introducir allí.

Como ya os hemos contado, el Model III es el eléctrico asequible que está dentro de la hoja de ruta del fabricante, una berlina de tamaño medio que tendría la misma autonomía que el Tesla Model S, pero podría adquirirse por la mitad de precio. De hecho, para La India, el Jefe de la oficina de información de Tesla, Jay Vijayan, ha hablado de una cantidad aún inferior.

La cuestión es cómo lo piensan lograr. De momento, Vijayan señala que seguirán una estrategia similar a la de con China, es decir, importar el vehículo. No obstante, también se ha apuntado de la posibilidad de una factoría en el país. Momento aprovechado por el dirigente para dejarse querer apuntar que esto, junto al plan de Tesla allí, dependerá del apoyo que reciban de las autoridades. 

Vía | Value Walk
Foto | Norsk Elbilforening (CC) en Flickr

ChargeIQ: los beneficios de una recarga inteligente

ChargeIQ tiene como objetivo primordial una mayor personalización de la gestión en la recarga de un vehículo eléctrico, de cara a contribuir a reducir el gasto de los consumidores. Esta personalización se traduciría, por ejemplo, en la posibilidad de controlar la recarga del vehículo desde el propio teléfono móvil.

ChargeIQ es un proyecto que en su fase experimental ya está teniendo resultados efectivos en Australia, reduciendo el consumo eléctrico de la recarga en más de la mitad, una ventaja más para los conductores de coches eléctricos. Sin embargo, es algo que todavía tardaremos en disfrutar de manera generalizada (ahora en España solo hay experiencias piloto en algunas ciudades, como Málaga). Y es que, ChargeIQ sólo se entendería en el ámbito de una Smart Grid, o lo que es lo mismo, una Red Eléctrica Inteligente.

Estas son el resultado de la implementación en el sector de la distribución de la energía eléctrica mediante la aplicación de la tecnología informática para conseguir un consumo más racional, equilibrando oferta y demanda. Algo que todavía se encuentra en fase de desarrollo en nuestro continente, como se expone en Eseficiencia.

En Motorpasión os hemos hablado de las virtudes de las redes inteligentes en relación con los vehículos eléctricos, virtudes que ChargeIQ hace realidad. De Australia nos llegan las reacciones de los consumidores reales que ya han probado el sistema, y que han podido controlar su recarga desde una web o una aplicación móvil, gestionarla en función del momento del día más idóneo para realizarla. De este modo se han utilizado diferentes tarifas eléctricas de manera que los consumidores han gestionado su gasto.

También se han simulado imprevistos, como excesos de demanda o aumentos de temperatura consecuencias de olas de calor. Estas han subrayado las ventajas de ChargeIQ, demostrando una mayor capacidad de reacción ante esas situaciones.

Todo esto, viene a remarcar el camino que tenemos que tomar para la integración de los vehículos eléctricos en nuestra red. Al tiempo de recarga y la comunicación con la red le seguirán la inteligencia en la gestión de sistemas como ChargeIQ.

Vía | The Energy Collective
Desarrollador ChargeIQ | Dius

Renault plantea la formación en conducción eficiente de coches eléctricos

Renault lleva tiempo planteando ofertar cursos de formación con el objetivo de aumentar la eficiencia en la conducción de los clientes que se interesen por su flota de vehículos eléctricos. Ahora, se han marcado un objetivo en concreto: aumentar la autonomía derivada de la conducción del Renault Fluence Z.E. en un 25 por ciento.

Aunque entendamos que se trata de una estrategia comercial que busca estimular las ventas de coches eléctricos con un extra formativo poco común, pero no por ello menos útil, lo cierto es que también nos hace preguntarnos si se acerca el momento de que exista una formación más específica sobre coches eléctricos para los conductores que quieran acceder a ella.

En la batalla por la autonomía de los coches eléctricos el factor tecnológico todavía tiene un largo camino que recorrer, pero eso no quiere decir que el factor humano no pueda contribuir del mismo modo. En esa línea, un vehículo eléctrico cuenta con estrategias diferentes y propias para hacer su conducción más eficiente, tal y como os explicamos en su día.

Las autoescuelas de países como el Reino Unido o Noruega ofrecen ya una formación sobre vehículos eléctricos. Algo, que sí se aplicase de forma generalizada puede llegar a estimular la demanda. Esto es algo que los fabricantes saben: para que un producto resulte atractivo es necesario saber por qué, y para ello el cliente tiene que conocer sus virtudes y cómo explotarlas.

Y es que, en la actualidad cuando hablamos de los beneficios de una conducción eficiente de un vehículo eléctrico no podemos dejar de mencionar sus beneficios ecológicos y sobre su propia mecánica. Sin embargo, a efectos prácticos, no nos engañemos, la prioridad para muchos clientes es más la rentabilidad económica inmediata de su vehículo.

Volviendo al caso del Renault Fluence Z.E., y teniendo en cuenta su cifra de autonomía de 185 kilómetros, ese 25 por ciento derivado de una conducción más eficiente se traducen en 46,5 kilómetros muy significativos para el conductor de un coche eléctrico.

Si la conducción eficiente está dejando de ser una asignatura pendiente en autoescuelas, la misma formación aplicada al vehículo eléctrico debería comenzar a estar presente en el temario de los conductores por llegar.

Fuente | Autocar
Foto | Better Place en Flickr

BMW Serie 1 M Coupé

Algunos recordaréis que hace cosa de un mes os hablamos de Alpha-N Performance, una compañía relativamente joven del mundo de las preparaciones. Por entonces nos ocupaba un BMW 335i muy bestia y en este caso seguimos con la marca bávara, pero bajamos un escalón hasta la Serie 1. Le toca el turno al BMW Serie 1 M Coupé.

Bajo el nombre de Alpha-N 1M RS, el baby M recibe exteriormente algunos componentes de fibra de carbono que se añaden a la carrocería como el capó ventilado, el spoiler delantero, el techo o el paragolpes trasero con difusor integrado. Su finalidad no es solo estética, sino también funcional, y además también se reduce considerablemente el peso del vehículo, aunque no sabemos cuánto exactamente.

El seis cilindros en línea del Serie 1 M también se beneficia de modificaciones electrónicas para desarrollar 410 CV (aquí también tiene que ver un nuevo sistema de escape) en lugar de los 340 CV de serie. Discos de freno de 380 mm con pinzas de seis pistones en el eje delantero y llantas O.Z Superforgiata de 19 pulgadas con gomas Michelin Cup completan el paquete.

 Vía | Serious Wheels

La versión de producción del Nissan Juke Nismo se verá en Le Mans

Desde hace varios meses se lleva hablando de la aparición de la versión Nismo del Nissan Juke con muchas expectativas puestas en ella y en breves lo veremos presentado con ocasión de las 24 horas de Le Mans. Será la versión más deportiva del Nissan Juke, con el permiso del Juke-R, y por su espectacular apariencia no dejará indiferente a nadie.

Si por algo se caracteriza el Nissan Juke es por ser extremadamente polarizante, o te encanta o lo aborreces. Para los que se decantan por la primera opción el nuevo Nismo les parecerá una preciosidad, con su carrocería pintada en color blanco, los detalles en rojo y negro o los aditamentos que le dan el toque deportivo como el paragolpes y el difusor trasero.

Muchos de los jukeros echarán de menos el lanzatorpedos, ha desaparecido para instalar una parte inferior del paragolpes mucho más convencional pero no por ello sosa, de hecho es bastante agresiva y angulosa, con más toques en negro y rojo. En la posición donde normalmente van los antiniebla hay ahora dos tiras de luces LED que hacen la función de luz diurna. En la parte trasera solo destaca por su vistosidad el escape con un aro pintado en rojo, el resto es muy sobrio.

La carrocería va más pegada al suelo que en sus versiones convencionales y lleva unas nuevas estriberas, pasos de rueda y spoiler, que en conjunto le dan un toque deportivo bastante curioso, pero además estas piezas mejoran la aerodinámica del coche generando mayor estabilidad a altas velocidades. La versión definitiva no difiere mucho estéticamente del Nissan Juke Nismo Concept y entre las piezas que se mantienen intactas están las enormes llantas de 18 pulgadas.

Aunque desde Nissan todavía no nos han desvelado la potencia del motor 1.6 Turbo retocado para el Juke Nismo, sí sabemos que se ha ajustado la suspensión, endureciéndola cara a hacerla más deportiva. Además llevará el nuevo sistema Torque Vectoring System, por lo que podemos suponer que será un juguete muy divertido para devorar curvas.

El interior del Nissan Juke Nismo estará muy cambiado en colores y materiales, pasan a destacar el rojo, negro y blanco de Nismo, con detalles en colores metálicos, colores también protagonistas en los nuevos asientos deportivos con tapicería Nismo Sport y costuras en contraste rojo. Curiosamente entre las fotografías facilitadas no vemos ninguna del interior, así que habrá que esperar a que lo presenten para verlo por dentro.

El modelo de producción se presentará en el incomparable marco del circuito de La Sarthe, durante las 24 horas de Le Mans, donde estará a la vista junto con el Nissan Juke-R en el stand de Nissan durante los cuatro días en los que tiene lugar esta mítica cita. Se pondrá a la venta a partir de enero del año que viene. Al que ne le gusta el Juke por sus lanzatorpedos ahora no tiene excusa ¿te gusta o no te gusta? ¡Mójate!

Porsche 911 GT3 RSR de calle

Hace unos meses Porsche lanzaba como colofón final de su generación 997 del nueveonce el Porsche 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition, una edición especial limitada que se beneficiaba del mismo bloque de 4 litros que equipa la variante de competición, el 911 GT3 RSR. Pues bien, ¿qué pasa si no tenemos suficiente con esto y queremos todavía más?

En Champion Motorsport lo tuvieron claro y decidieron crear por su cuenta una versión matriculable a la altura del Porsche 911 GT3 RSR, aunque basada en un Porsche 911 Turbo S tremendamente mejorado. El resultado es una estética muy de carreras y una potencia máxima de unos 580 CV y un par motor de 846 Nm.

El preparador americano ha equipado el Turbo S con dos turbos VTG de grandes dimensiones, la carrocería de fibra de carbono y el panel de protección de bajos del RSR, un sistema de escape recto, nuevos brazos de la suspensión, barra estabilizadora procedente también del RSR, llantas Champion Motorsport de magnesio y numerosos componentes fabricados en fibra de carbono. El precio total del proyecto ronda los 400.000 dólares americanos.

 Vía | GT Spirit

Audi y su futuro

Hoy comenzamos el día, reflexionando sobre las inquietudes, retos y el futuro que en marcas como Audi, aún les queda por asumir y conseguir. Un artículo de opinión sobre el futuro y presente de la marca de los cuatros aros, y en el que me he aventurado a escribir, justo después de la presentación internacional del nuevo A3 a la que tuve la oportunidad de asistir. Y es que si ya una organización y disponibilidad ya dicen de por sí mucho de una marca, el hecho de poder hablar de forma distendida con uno de los ingenieros encargados del desarrollo del nuevo A3, dan para mucho, a pesar de no ser una nota de prensa oficial. Es por ello que este artículo de opinión, puede servir como guía y forma de comprender, de cómo una marca como Audi, afronta el desconocido futuro al que nos enfrentamos todos.

Primeramente, siempre hay un hecho que suele ser muy importante a la hora de valorar las capacidades y el saber hacer de cada marca, y éste es su organización en los eventos, mas allá de los hoteles y lugares de destino, algo muy importante de cara al consumidor, y también al periodista, y que da a entender cómo afronta cada reto la marca Audi. Y al igual que el resto de las invitaciones de las grandes marcas (al menos hasta ahora), la organización siempre estuvo a la altura de una marca como Audi, sin embargo, en este caso la mayoría del staff de Audi eran alemanes, muchos de ellos no sabían casi inglés, aunque ingenieros alemanes y gente especializada al evento, sí que sabían perfectamente, para poder así atender a todos los periodistas correctamente. E incluso hablando con los miembros de Audi España, te das cuenta de que en Audi tienen una mentalidad muy alemana, con todos sus pros y contras. De esta forma, y sabiendo el carácter alemán, podemos entender con su organización y mentalidad, cómo afrontan el futuro más inmediato.

Y aquí entra el primer punto que muchas veces ha generado polémica: las temidas plataformas modulares que cada vez están siendo más extendidas por todas las grandes marcas. En el caso del Audi A3, este nuevo modelo descansa sobre la plataforma MQB. Y es que el primer pensamiento es la de invertir en el desarrollo de una nueva plataforma que sirva para varios modelos, únicamente con el fin de ahorrar costes de producción, y punto. Resulta que es cierto que se ahorran costes de producción, pero también es cierto que estos chasis casan mejor con cualquier motorización. Y es que hay que entender que hasta ahora, un coche se solía desarrollar con vistas a la motorización más grande y potente, por lo que dicho chasis nunca era óptimo para las motorizaciones más asequibles, y que por otro lado eran las más vendidas. Y habiendo probado casi todas las variantes del nuevo A3, os puedo asegurara que estoy seguro de que Audi se ahorra dinero con este nuevo chasis (y que es el que llevará el próximo VW Golf), pero también es un chasis mucho mejor, y que casa perfectamente con todas sus variantes.

Otro de los puntos que tuve la oportunidad de comprobar, es sobre las intenciones de expansión que tienen en mente Audi. Y es que la marca alemana, como la mayoría, han visto China como uno de los países en los que refugiarse con la crisis que asoló Europa hace bien poco. Y evidentemente, como buenos alemanes, vieron una buena oportunidad en el país asiático como inversión, y como expansión, y para ello, son perfectas las plataformas modulares, así como las sinergias y colaboraciones entre marcas del mismo Grupo Volkswagen. Sin embargo, andan muy preocupados con las fuertes restricciones que impone China a los inversores extranjeros. Y es que China está muy interesada en entrar como un gran país que desarrolle nuevos modelos, y de hecho, no hace mucho ya presionó a la GM con su Chevrolet Volt. Un hecho que no permitirán ninguna marca, y que deberán pagar fuertes impuestos al Gobierno local. Aunque de momento les salen las cuentas.

Otro de los puntos que se trató sobre la expansión es sobre las intenciones que tiene la marca alemana en los EE.UU.. Y es que recientemente ya hablamos de Audi podría utilizar la planta que tiene el Grupo VW en Chattanooga, Tennessee, para poder afrontar los pedidos de una forma más efectiva y rápida, sin perder calidad, e incluso mejorarla, la que no ses la primera vez que oigo que los VW Golf no son iguales a los que se fabrican en Europa. Sin embargo, también dijimos que Audi estaba interesada en ampliar su fábrica de de Méjico, si parece que de momento, ésta es la elección sobre la que se decantan en Audi, sobretodo por que al parecer, las infraestructuras de distribución de piezas y componentes que están establecidas en Méjico son óptimas, y tendría un mejor sentido cubrir la demanda de toda América, con una planta en EE.UU., al menos de momento. Ni siguiera están considerando una fábrica en un país emergente como Brasil, por lo que de momento, no habrá muchos cambios al respecto.

Finalmente, tuve la oportunidad de hablar con un ingeniero sobre el futuro tecnológico de la marca alemana. Sobretodo sobre los modelos híbridos y eléctricos que la marca alemana tiene en mente. Algo queda claro tras la conversación: y es que Audi apuesta muy fuerte por los modelos híbridos, y de hecho, asistiremos en breve (estad atentos) a un evento con los Q5, A6 y A8 Hybrid, y que os contaremos desde MotorFull. De esta forma, Audi tiene en mente en lanzar un modelo híbrido en cada segmento, ya que es la apuesta más segura tanto para la marca, como para los consumidores. Y es que muchos de los consumidores, no nos solemos dar cuenta de lo que cuesta desarrollar un modelo únicamente eléctrico, y que costará algunos años en desarrollar las convenientes infraestructuras y redes eléctricas para poder satisfacer la demanda de los modelos eléctricos.

Esto no significa que no se vayan a lanzar modelos eléctricos, pero hasta que las baterías y las infraestructuras no mejoren, tendrán un mayor recelo en lanzar modelos únicamente eléctricos. Lo que sí que parece que tienen claro, es que el siguiente paso es el lanzamiento de modelos que funcionen con una pila de combustible, que generalmente será de hidrógeno. Aunque esto tardará algo más de tiempo en ser lanzado al mercado, lógicamente. Y es que la mentalidad alemana nos dice que la inversión a largo plazo, es la que mejores frutos da a todos los constructores, y la diversificación y expansión de una marca como Audi, su ADN. Y la impresión que me dejó este evento es la de renovarse o morir.

Fuente  motorfull.com

El coche volador

¿Cuántas veces hemos visto de pequeños en diversas series de dibujos animados un coche volador? Ese vehículo que parecía un coche corriente y moliente pero que en un momento dado veía como le crecían alas y se echaba a volar. ¿Ficción? Si, hasta ahora. La empresa holandesa PAL-V ha creado el Personal Air and Land Vehicle, de ahí sus siglas, que mientras que en carretera se comporta como un coche común, es también capaz de surcar los aires como un girocóptero con el movimiento generado por un rotor auto-giratorio y velocidad de avance producida por una hélice de empuje plegable en la parte posterior.

El PAL-V está homologado para utilizarse tanto en carretera como por el aire, y ya ha completado con éxito su primera prueba en condiciones reales. La autonomía de vuelo será entre 350 y 500 km, dependiendo del tipo y carga útil, mientras que en carretera, un PAL-V tendrá una autonomía de unos 1.200 km. Funciona con gasolina y también habrá versiones que utilizarán biodiesel o bio-etanol. Puede alcanzar velocidades de hasta 180 km/h tanto en tierra como en el aire. Será necesario sacarse una licencia especial para poder surcar los aires con el PAL-V.

Para poder ponerse a los mandos de este PAL-V será necesario obtener una licencia, que requiere entre 20 y 30 horas de formación. Eso, y una pista de unos 165 metros, serán los requisitos para que cualquiera de nosotros pueda evitar los atascos matutinos como si de un personaje de dibujos animados se tratase. Sí, como los que veíamos cuando éramos pequeños…

Rover Curiosity de camino a Marte

Los miembros del equipo de la misión Mars Science Laboratory de la NASA realizan pruebas esta semana en el desierto Mojave de California con un Rover exactamente igual al que se acerca a Marte. El objetivo es mejorar el conocimiento en el manejo del Curiosity, que llegará en agosto al planeta rojo. La pericia de los operadores en este trabajo que bien parece una película de ciencia ficción será puesta a prueba a través de pasos en varias pistas de arena, que pondrán a prueba el sistema de movilidad de Curiosity. No obstante, la realidad superará a la ficción, ya que se tendrá que tener en cuenta la variación de peso en su destino real debido a la menor gravedad de Marte.

La información recopilada en estas pruebas, que incluirán test en los lados de las dunas a favor y en contra del viento, será utilizada por el equipo del Rover en la toma de decisiones acerca de la conducción en las dunas que Curiosity tendrá que afrontar en una elevación en el centro del cráter Gale. Pero antes que nada, sin embargo, la nave espacial Mars Science Laboratory, lanzada el 26 de noviembre 2011, deberá poner el Curiosity de forma segura en el suelo. El aterrizaje seguro en Marte no está garantizado, y esta misión va a utilizar métodos innovadores para aterrizar un vehículo más pesado en una zona de blanco más pequeño que nunca antes se haya intentado en Marte. Los avances en el aterrizaje de cargas más pesadas con mayor precisión son los pasos hacia eventuales misiones humanas a Marte.

Curiosity está en camino para el aterrizaje a primera hora del 6 de agosto, cuando comenzará una primera misión de dos años. Los investigadores planean usarlo para estudiar las capas del montículo central del cráter Gale, el Monte de Sharp. La misión investigará si la zona ha ofrecido un entorno favorable para la vida microbiana. ¿Será éste el comienzo de la conquista del planeta rojo? Da miedo pensarlo…

Fuente  hoymotor.com

Zap Jonway, el Aptera chino

El Zap Jonway es un eléctrico de tres ruedas, copia del malogrado Aptera 2e, que será fabricado en China entre Zap y Jonway.

No sé quién les habrá metido en la cabeza a los fundadores e inversores de Aptera que un vehículo eléctrico de tres ruedas iba a ser el futuro del automóvil. La experiencia no terminó nada bien, más bien diría que fue poco menos que bochornosa. Sin embargo, la idea del tres ruedas eléctrico no ha muerto y el regreso vendrá desde China, con el Zap Jonway, producido por… Zap y Jonway.

Después de diversos problemas de liquidez en EEUU, los atrevidos ejecutivos de Zap han decidido adquirir los planos del Aptera 2e y llevarlos a China para producir las carrocerías, mientras que los motores serán fabricados en Norteamérica. Como primer paso, en el salón de Beijing se ha mostrado el que sería el primer modelo de esta “nueva era”.

Lo increíble es que este nuevo vehículo es una idea nacida de uno de los competidores originales con el Aptera por el premio X-Prize. Después de presentar su propio modelo llamado Alias, a Zap Cars no le ha ido demasiado bien en años recientes.

Recordemos que el X-Prize es un premio anual entregado a la innovación tecnológica que entrega una cifra en metálico para impulsar la creatividad en el campo del automóvil. Está visto que conceptos similares no ha llegado muy lejos, así que el Zap Jonway no tiene un futuro demasiado venturoso.

“Monster” Tajima y su vehículo eléctrico para Pikes Peak

La ilustración que ves aqui arriba, es el vehículo eléctrico que el japonés y hombre-récord “Monster” Tajima prepara para la famosa subida norteamericana de este año, de hecho una de las carreras más antiguas del mundo, la subida a Pikes Peak.

Tajima ha sido el vencedor de la competencia en varias oportunidades y ha establecido dos registros que son récords dentro de la especialidad; el año pasado ha logrado el récord que se mantiene hasta ahora, de 9:51 segundos, logrado con un prototipo Suzuki de 900 caballos.

Si de vehículos estraños hablamos el próximo intento de Tajima será a bordo de un coche eléctrico que parece un LMP2. Para la categoría de los eléctricos, el récord es de 12:20, así que tal vez el japonés no tenga demasiada dificultad en mejorarlo, teniendo en cuenta que para este año el circuito estará completamente asfaltado, una suerte de subida casi a fondo.

Vía | Autoweek

 

Audi apuesta por la recarga inalámbrica

El sistema consiste en la alimentación de las baterías a través de campos magnéticos generados por bobinas colocadas en el coche y bajo el suelo de un aparcamiento.

Otra marca alemana más se ha sumado a la investigación y desarrollo de un sistema de recarga de baterías que no necesite ni postes ni cables ni enchufes. Audi acaba de anunciar su proyecto Audi Wireless Charging, el cual se aplicará en un futuro para sus modelos e-tron cuando salgan a la venta. Al igual que el sistema análogo de BMW, este se basa en la carga por inducción sobre placas bajo el suelo.

Del proyecto se encarga la subsidiaria Audi Electronics Venture GmbH, cuyo responsable, Björn Elias, ve a esta forma de recarga como la idónea para los productos de la marca. “Nuestro objetivo es ofrecer a nuestros clientes un sistema de recarga acorde con un vehículo de categoría Premium, fácil de usar, totalmente automático, y sin conexiones mecánicas“, comenta Elias.
La idea que quieren hacer realidad ya es conocida en el sector de los vehículos ecológicos. Se trata de aparcar el coche eléctrico sobre una plaza de aparcamiento especial bajo la cual hay una placa inductora. Esta dispone de una bobina que genera un campo magnético, y este suministra un voltaje inducido a la bobina que equipa el vehículo. Esta última lo rectifica y lo aprovecha para alimentar las baterías. Cuando están cargadas, la recarga se apaga automáticamente.

Tanto la bobina de la placa como la del Audi e-tron las fabricará la empresa estadounidense WiTricity Corporation. Y, al igual que ocurre actualmente con los postes de recarga de baterías, Elias señala que Audi pretende fomentar la instalación de estas placas en sitios muy frecuentados como aparcamientos de oficinas, centros comerciales o edificios públicos.

Fuente | Audi

Acceso y arranque sin llaves

Hoy en día una gran parte de los coches nuevos ya incorporan el sistema que se conoce como, “entrada y arranque sin llave” o también denominado “Keyless”. Básicamente la llave tradicional desaparece y con sólo llevar el mando del coche en el bolsillo ya podremos abrir las puertas o arrancar el coche por botón.

Hoy os quería comentar algunos detalles de este sistema tras nuestra experiencia práctica con el mismo. Lo primero de todo es hablar, de manera sencilla, como funciona. El vehículo cuenta con varios receptores exteriores y por lo tanto cuando la llave se encuentra cerca del coche, al poner la mano en el tirador de la puerta o abrir el coche, detecta que la llave está cerca y nos permite abrirlo.

Para cerrarlo hay varios modelos (como Renault) que al alejarnos del coche automáticamente cierra las puertas, y después está el sistema más extendido que es un botón en la propia manilla para abrir la puerta. Desde ese botón con solo pulsarlo el coche se cierra sin necesidad de darle al mando. El arranque es idéntico, detecta que la llave está dentro del habitáculo y nos permite el arranque.

¿Pero que pasa si falla el sistema? Todo mando con este sistema esconde una llave “de verdad” dentro del mando para poder acceder al coche o cerrarlo de manera manual. Además para arrancar también dispone de un sistema que permite introducir la llave provisionalmente para arrancar o zona donde acercaremos el mando para que lo detecte y podamos arrancar.

Ya no es la primera vez que alguno de estos sistemas falla, a lo largo de todas las pruebas que aquí os traemos, hubo varios coches que dieron problemas con este sistema. Uno de ellos al contar con poca pila el mando, emitía señales continuas al coche cerrando y abriendo el coche. En otra ocasión un vehículo no detectó la llave y hubo que arrancarlo de manera manual.

Una curiosidad que nos han comentado desde varios talleres son los inhibidores y zonas protegidas. El mando del coche emite mediante frecuencia, entonces si aparcamos cerca de un cuartel de la Policía, Guardia Civil, edificio oficial y demás, igual tenemos problemas a la hora de reconocernos la llave. No es un fallo del coche, sino que la potencia de los inhibidores que se usan por seguridad en estas instalaciones impide al coche detectar el mando.

Algunos seguro que estáis familiarizados con este sistema, pero para aquellos que no lo están o para quien haya tenido problemas con él, quise hacer este post explicando cómo funciona y hablando de algunos problemas que pueden aparecernos.

Fuente highmotor.com

MG mostrará el nuevo Icon Crossover Concept en Beijing

Es cierto que en España, MG tuvo cierta importancia en el segmento de los compactos (segmento B) deportivos, hará unos años. Y desde hace algunos años, la mítica marca británica cayó en el olvido de los españoles. Sin embargo, sabemos que MG no está del todo muerta, al menos en países como Gran Bretaña. Y es por ello que la firma británica, tiene en mente mostrar al gran público durante el próximo Salón de Beijing, el nuevo Icon Crossover Concept. Un modelo con el que la marca británica se embarca en una nueva aventura, ya que aprovechará el crecimiento en el segmento de los crossovers en el país asiático.

Un modelo perteneciente a un nuevo segmento para MG, pero del que ya teníamos rumores, dado que el plan de MG para los próximos 5 años, era la de lanzar nuevos modelos en nuevos segmentos. Además, este nuevo Icon Crossover Concept estará basado en el impactante y rompedor MGB GT, un pequeño hatchback que se pudo disfrutar a ambos lados del Atlántico a finales de los 60 y 70. Un modelo que en su día fue una buena alternativa deportiva y prática del MGB Roadster, y que ofrecía hasta cuatro (pequeños) asientos, junto con una versatilidad nunca vista hasta ahora.

Además hay que decir que el Icon será un modelo clave para MG, ya que será un modelo que representará a la marca británica en China en el 2014, y que utilizará la misma plataforma que el actual MG 6 y los futuros MG 5, un modelo que cambiará su actual plataforma proveniente del sedán Roewe 350. Y es que este último paso era el más lógico para MG y Roewe, ya que ambos pertenecen a la Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC).

Por otro lado, los últimos rumores en torno a las nuevas motorizaciones que tendrá el Icon, se centran en un motor de 1,5 litros y cuatro cilindros, que ya encontramos en los Roewe 350 y en el MG 5, ambos junto con cajas de cambios manual de seis velocidades, o con la opcional de doble embrague automática.

Para finalizar, hay que decir que el actual MG 6 es un modelo que ya se construye en China y se vende en dicho país asiático. Un modelo que se lanzó en Gran Bretaña en el 2011. Y otro rumor es que el nuevo hatchback MG 5 estaría listo para su inminente introducción en China primero, y en Gran Bretaña en el 2014, junto con el más que probable Icon Crossover Concept. Un nuevo modelo que encajaría muy bien con el futuro de MG en el país asiático, y que también podría significar una buena cantidad de unidades para exportar a otros países.

Ferrari sigue desarrollando su nuevo F70 de unos 920 CV

Desde luego que no es ni será la primera y última vez que hablamos del futuro sustituto de un modelo tan mítico como el Ferrari Enzo. Y el caso es que desde que el Enzo se lanzara en el 2004, muchos han sido los detractores de este modelo que nunca dejó a nadie indiferente. Y por supuesto, Ferrari sigue teniendo en mente no dejar indiferente a nadie con su sustituto, y en este caso, está desarrollando un modelo de unos 920 CV, gracias a un nuevo V12 junto con un sistema KERS.

Un supercoche, del que ya hemos hablado infinidad de veces, y cuyos datos que ya dimos entonces, siguen confirmándose como rumores cada vez mas fuertes. De esta forma, y como ya adelantamos anteriormente, este nuevo sustituto podría llamarse F70, haciendo honor a sus famosos antepasados, los F40 y F50; y además tendría tracción trasera, junto con un nuevo motor central V12  de 6,3 litros (en vez de los 7,3 litros de los anteriores rumores) y de inyección directa, similar a que usa el Ferrari FF, aunque tampoco se descartarían un V8 twin-turbo. Y de esta forma, el motor por sí sólo podría desarrollar unos 800 CV, más o menos.

De todas forma, y tal y como ya anticipamos en el pasado, en Ferrari llevan tiempo interesados en desarrollar un V12 híbrido, por lo que en este caso, el nuevo F70 tendría un sistema KERS con un motor eléctrico, capaz de desarrollar unos 120 CV, por lo que el modelo desarrollaría hasta unos 920 CV, en momentos en los que el KERS asista al motor de combustión.

Otra de las noticias que han surgido recientemente, es que este nuevo modelo estará diseñado completamente bajo un chasis de fibra de carbono, y que estará claramente influenciado por el Millechili Concept Car, es decir, que pesará en la báscula unos 1.000 kg, por lo que sería un modelo que se acercaría muchísimo al Ferrari FXX. Sin embargo, Ferrari también está desarrollando ciertas partes del chasis y componentes en aluminio, lo que hará que este modelo tenga una complexión muy atlética, con un centro de gravedad muy bajo.

Un modelo que debería ver la luz a finales del 2012, o principios del 2013, y que espera que sea aún más rápido que el Bugatti Veyron de 1.001 CV. De por ello que viendo la potencia y pesos de este super modelo de Ferrari, nos sería ninguna locura pensar que sería capaz de bajar los 2,46 segundos que tarda el Veyron en alcanzar los 100km/h. Y que no nos debería sorprender si este modelo es capaz de costar más de 600.000 €. Veremos que pasa al final.

 

Toyota trabaja en unos sensores que detectan nuestro estado de ánimo

El futuro es un tiempo aún muy incierto pero también apasionante. Esto lo saben todas las marcas del mundo del automóvil, y eso por ello que tratan de ganar tiempo al tiempo, desarrollando e innovando en diversos campos de la automoción, para ser referentes y que sus clientes compren sus vehículos. Y en este caso, os traemos otra noticia referente al futuro de Toyota, ya que el gigante japonés está desarrollando una serie de sensores, capaces de detectar nuestro comportamiento y estado de ánimo, para que así nuestro coche tome las medidas pertinentes en materia de seguridad.

Un sistema que, a diferencia de las innovaciones enfocadas por marcas como Audi, se centran más en el conductor y no tanto en la conducción, ya que este nuevo sistema desarrollado por Toyota, será capaz de averiguar si nos sentimos cansados, o si hemos tenido un día duro en el trabajo. De esta forma, el coche será el encargado de ajustar diversos parámetros para nuestra seguridad activa y pasiva. Una tecnología que lleva desarrollando Toyota desde 2006.

En este caso, el coche será capaz de tomar determinadas acciones de forma automática, como dar avisos acústicos al conductor si va a distraerse, e incluso siendo capaz de controlar el vehículo, tanto frenando o esquivando determinados obstáculos, según sean las situaciones que se den en nuestro entorno. Y por ejemplo, si el conductor está enfadado o furioso, este sistema podría avisar con aún mayor antelación al conductor, del posible peligro de que niños van a cruzar la carretera, mucho antes de que el conductor se de cuenta, evitando que el perjudicial estado de ánimo pudiese atropellar a los peatones debido al cabreo.

Adicionalmente, este sistema podría detectar en qué dirección está mirando el conductor, para así avistar de que por otro lado hay un peligro potencial que no hemos advertido. Una tecnología, que en parte ya se está desarrollando para los futuros híbridos de la marca japonesa, y que en este caso utilizará sensores capaces leer 238 puntos de nuestra cara, para poder calcular nuestras emociones. Esto significa que podría utilizarse incluso cuando el conductor llevase gafas de sol.

Y el siguiente paso que está dando Toyota, es desarrollar esta tecnología para averiguar incluso que es lo que el conductor desea hacer, como por ejemplo mirar a nuestro móvil o la radio. De esta forma, el sistema tomaría medidas para evitar que estas distracciones pudiesen acarrear algún accidente. Una tecnología que debería estar en la calle en unos seis años, a pesar de que se encuentra en una edad muy temprana.

 

Audi muestra el RS Q3 Concept Car

Buenas noticias nos van llegando desde Audi. Y es que desde hace tiempo, Audi le lleva dando vueltas a la cabeza sobre si producir o no un Q3 aún más radical. Y finalmente, Audi ha decidido dar el paso, y mostrará el nuevo Audi RS Q3 Concept Car durante el próximo Salón del Automóvil que se celebrará en Beijing. Un modelo de alto rendimiento, y que tendrá un motor similar del RS3 Sportback (y también del TT RS), es decir, un motor turbo de cinco cilindros en línea. Un modelo que podría servir para aumentar su oferta y luchar con futuros modelos, como el que está preparando Lexus.

Un modelo que lleva ya tiempo en desarrollo, desde el pasado verano de 2011, y mientras la marca de Ingolstadt presentaba el nuevo Q3 Vail Concept (y con un motor similar de 314 CV) en el pasado Salón de Detroit. Un modelo que estará basado en el mismo Q3, y que veremos dentro de poco, para liderar este segmento, en potencia y rendimiento. Y en este caso, sería en forma de prototipo, pero que tarde o temprano tendrá su propio nicho para producirse en serie. Y tal y como hemos dicho anteriormente, este nuevo RS Q3 tendrá un motor TFSI de 2,5 litros y cinco cilindros en línea, capaz de producir unos 360 CV, mientras que en el caso de los TT RS y RS3 Sportback, producían unos 340 CV.

De esta forma, este pequeño crossover es capaz de alcanzar los 100 km/h en unos 5,2 segundos, y con una velocidad punta de unos 265 km/h. Nada mal para un modelo basado en el Q3 del que ya realizamos una prueba, pero que en este caso calza unos neumáticos con unas medidas 255/30 (un perfil muy bajo para un coche con carrocería de todoterreno), y unas llantas son de 20 pulgadas. Además, y a diferencia del otros modelos RS, el sistema de tracción integral Quattro tiene como novedad que casi toda su potencia irá dirigida a las ruedas delanteras, y cuando el sistema de tracción detecta una falta de tracción, se redistribuye la fuerza al eje trasero, gracias a sistema hidráulico y al control electrónico gestionado por el sistema Quattro. Además, esta versión RS del Q3 tiene una suspensión unos 25mm más baja que la de serie.

En cuanto al diseño exterior, hay que decir que será un modelo muy llamativo, ya que posee un nuevo parachoques delantero y trasero, así como unos nuevos faldones laterales, y unas nuevas molduras situadas bajo las puertas. Además este nuevo Audi va pintado gracias a un nuevo color azul mate denominado “Azul Ordos”, y que casa muy bien con algunas piezas en color negro. También los faros y pilotos están oscurecidos, respecto de los Audi Q3 de serie.

Hay que destacar que, como novedad, algunas piezas están fabricadas utilizando la técnica “CFRP” (es decir, que están fabricadas de plástico reforzado con fibra de carbono), como por ejemplo es el caso de la parte exterior de las entradas de aire del parachoques delantero, las cubiertas de los espejos retrovisores y el alerón que hay justo por debajo del parachoques.

Mientras que en el interior, se repite la combinación de color negro y azul de la carrocería. Un azul, se encuentra principalmente en el tejido Alcantara que recubre parte de los asientos y en los paneles de las puertas, mientras que también hay molduras de “CFRP” en algunos elementos del interior. Un material que, como hemos visto en muchas ocasiones, será muy utilizado en muchos vehículos en un futuro no muy lejano. Por otro lado, para conseguir que estos materiales tengan tonalidades en azul, Audi dice que ha mejorado su producción, mezclando fibras de vidrio, con un color azul brillante.

 

 

Fuente motorfull.com

BMW i8 Concept Spyder

No es un concept car más, no es más de lo mismo. La casa alemana BMW se ha decidido desde hace un tiempo a lanzar su nueva “submarca” llamada “i” e inicialmente se ha despachado con dos modelos de los más interesantes: el BMW i3 y el i8. Pero lejos de contentarse con lo mostrado oportunamente, la casa de la Hélice, le está dando una nueva vuelta de rosca al i8 y nos muestra, ahora sí de manera oficial, a esta nueva variante que no es otra cosa más que el BMW i8 Concept Spyder.

La variante Spyder, la que nos ocupa en esta nota, es al igual que su hermano el i8 Coupé, un auto de tecnología plug-in, es decir que es recargable desde los tomacorrientes de la pared de tu casa. Este auto combina un motor eléctrico de 96 kW (unos 131 CV de potencia) en la parte delantera, el cual sirve para mover el tren delantero, mientras que en la parte trasera del auto se ubica un motor impulsado a nafta, tres cilindros y cilindrada (por ahora) desconocida (se dice que sería de 1,5 litros), capaz de alcanzar sin problemas los 223 CV de potencia. La potencia máxima combinada del auto es estimada en unos 354 CV finales, mientras que el par máximo es de 550 Nm.

Resulta muy interesante el modo de funcionamiento del BMW i8 Concept Spyder, ya que puede ser utilizado de diferentes maneras, como por ejemplo un auto de tracción delantera sin emisiones contaminantes, o bien un auto solamente impulsado por su motor de combustible (como un deportivo hecho y derecho) o bien utilizando las dos formas de propulsión, tener un auto deportivo con buenas prestaciones y tracción en las cuatro ruedas. Algo que es realmente muy atractivo para quienes se dispongan a manejarlo con un abanico muy completo de posibilidades.
Con respecto a las performances del auto, diremos que va de 0 a 100 km/h. en apenas 5 segundos y su velocidad final es de 250 km/h. limitados.

Lo que no se explica es la diferencia de dimensiones en comparación directa con el BMW i8 Concept Coupé. La versión Spyder tiene 4,480 metros de largo y una batalla de 2,650 metros. También hay diferencias estéticas, como por ejemplo en las puertas que en este caso son opacas, como así también (algo entendible) la inclusión de un techo plegable.
En lo que hace al resto de los detalles, hay que mencionar que sobre todo en el habitáculo y en el instrumental este auto da la sensación de estar mucho más cerca de un auto de producción que a un modelo conceptual.
Si daba la sensación de que BMW no podría mejorar y superar lo hecho con el i8 Coupé, ahora las dudas están bien despejadas. Con la llegada del i8 Spyder la casa alemana lo ha logrado finalmente.

Lamborghini Ferruccio

Cuando creemos haberlo visto todo, siempre, indefectiblemente siempre, hay quienes se las arreglan de maravillas para demostrarnos que eso efectivamente no es así. Siempre hay algo más. Siempre podemos seguir poniendo a prueba nuestra frondosa capacidad de asombro y por suerte, esta vez, no será la excepción. La mente brillante de un gran talento se encarga de la mejor manera de mostrarnos un modelo que ya mismo Lamborghini debería colocar en la línea de producción. Se trata del Lamborghini Ferruccio, un auto creado por el diseñador Mark Hostler, anticipándose a los festejos por el 50º aniversario de la tradicional marca italiana, cosa que sucederá en el año 2013.

El Lamborghini Ferruccio  es un proyecto creado para hacernos delirar, inspirado notablemente en otros fenomenales autos de la marca. No es nuevo lo del Ferruccio para Lamborghini y tampoco es nuevo para nosotros, que ya habíamos comenzado a hablar del auto  en cuestión un largo tiempo atrás, presentándolo como el auto que nunca existió. En realidad algo de cierto en eso hay, ya que el auto no ha sido solicitado por la marca y tampoco ha habido responsabilidad de la casa italiana en su gestación, sino que simplemente ha sido Hostler  quien se ha puesto manos a la obra para celebrar el gran aniversario de Lamborghini y se ha sacado las ganas de diseñarlo. Hoy lo mostramos de cuerpo entero y tal cual ha sido creado por su genial diseñador.

Mark Hostler es un talentoso estudiante de la universidad de Staffordshire, encargado de regalarnos esta belleza sin igual que toma a modo de merecido homenaje muchísimos elementos de otras grandes creaciones de Lamborghini. Las influencias del Lamborghini Countach son innegables y notorias, pero también hay detalles que hacen referencia directa a otros más recientes como pueden ser el Reventon y el Gallardo, por ejemplo.
El diseño decididamente renovador, futurista y altamente afilado muestra una excelencia difícil de encontrar y tal vez lo más destacable sea el ángulo en el que está colocado el parabrisas, prácticamente en posición horizontal. Un trabajo sencillamente fenomenal y de clara ruptura con todo lo visto hasta ahora.

No caben dudas de que el objetivo del diseñador se ha conseguido: dotar a este modelo conceptual de cosas que refieran a la tradición de la marca pero también que hagan lugar a la modernidad. Todo está resumido en las formas del genial Lamborghini Ferruccio. Un modelo al que esperamos con locura. Un auto difícil de creer.

Lexus LF-LC Hybrid Sport Coupe Concept

Hace no mucho tiempo atrás mostramos en este sitio las imágenes de un coche conceptual muy particular que mezcla elegancia con detalles deportivos y cuenta con diferentes agregados futuristas que lo convierten en un vehículo realmente revolucionario. En aquel entonces lo presentamos como Lexus LF-LC Concept y mostramos solo algunas imágenes que develaban ciertos sectores de la carrocería sin poder visualizarlo como Dios manda. Pero ahora, por suerte, tenemos la galería completa para que lo conozcan de pies a cabeza.

Siéntense cómodos en sus sillas y aprecien desde todos los ángulos al Lexus LF-LC Hybrid Sport Coupe Concept, un coche que mezcla rasgos de vehículo de ciencia ficción con otros de súper deportivos y, además, agrega al menú unas luces con una estética pocas veces vista en el mundo de los coches actuales. Quizás podamos considerarlo como el diseño del futuro de Lexus, o tal vez es un modelo futurista que viajó en la maquina del tiempo.

Este vehículo conceptual fue presentado en el Salón de Detroit y, además de haber sido fotografiado por muchos de los presentes, también fue galardonado como el mejor concept car del Salón  ya que, como dije más arriba, mezcla un diseño radical con toques deportivos, además que posee tecnología del mañana. Pero, sin dudas, su parilla delantera con forma vanguardista es su detalle más llamativo.

Entre sus características el Lexus LF-LC Hybrid Sport Coupe Concept posee carrocería coupé de 2+2 plazas, parilla futurista con forma trapeizoidal, luces delanteras y traseras con diseño que parece salido de la cabeza de un artista contemporáneo, un interior que posee detalles por demás de elegantes y sofisticados y, por si fuera poco, incorpora el sistema híbrido Advanced Lexus Hybrid Drive  que ofrece altas prestaciones y eficiencia en el consumo de combustible. Una bestia del mañana que podemos ver los mortales hoy en día.

Renault Twizy: no hay nada igual

¿Tendremos que olvidarnos en poco tiempo más de los autos tal como los conocemos hoy en día? Esos conceptos tan marcadamente futuristas a los que nos estamos acostumbrando de a poco de un tiempo a esta parte están haciendo un verdadero “cambio de cabeza” en lo que hace a la concepción de los vehículos que están por venir y por más que a uno le cueste (en mayor o en menor medida), habrá que ir aceptando que las cosas cambian, por lo general (dicen) para mejor.
El ejemplo que nos ocupa en esta nota no es la excepción. Un vehículo que no termina de definirse claramente entre auto o moto (aunque nadie puede negar sus cuatro ruedas…) y que marca el inicio de una nueva era para la casa francesa Renault en su búsqueda de nuevas opciones de movilización.

Se trata del asombroso Renault Twizy, un modelo conceptual que ya se encuentra a la venta en Europa. Es eléctrico, biplaza, con un notable aspecto de auto/moto tal como hemos dicho y se presenta en sociedad con sus “escasos” 2,3 metros de longitud. En realidad deberíamos reconocer que para presentarlo mejor, deberíamos decir: es simplemente un Twizy…

Las sensaciones al entrar al Renault Twizy  son verdaderamente extrañas. Es que en primer lugar no hay luneta trasera, de modo que tampoco encontramos el espejo retrovisor interior, mientras que el volante sólo puede manejarse en la posición original (sin regulaciones de ningún tipo) y la butaca del conductor únicamente puede regularse longitudinalmente. Las puertas laterales también merecen un párrafo aparte ya que son opcionales, con un costo extra de unos 504 Euros y no tienen ningún tipo de estanqueidad.
En lo que hace al espacio, además del destinado a quienes viajen en el auto, se destacan dos cavidades a los costados del salpicadero (una viene con llave) y un pequeño espacio de unos 31 litros detrás de los asientos.

Una vez subidos al Twizy, el ruido será imposible de evitar, no por el motor en sí mismo porque de hecho el auto no emite ruido alguno, pero sí por todo lo referente a vibraciones y efectos del aire y el viento sobre sus formas (en esto también se asemeja sobre manera a una moto). Otra cosa en la que se destaca el Renault Twizy es en la aceleración. La respuesta de este vehículo es tal vez el punto más alto de sus características. La aceleración desde parado es casi inmediata  y resultará de gran atractivo. También es notable el gran radio de giro del vehículo.
El auto no cuenta con ninguna clase de asistencia y no hay cambios de marcha, como sucede en todo vehículo eléctrico. El Renault Twizy se ofrece en dos variantes: Twizy 45 con motor de 5 CV de potencia y un costo de 6.990 Euros y el Twizy 85 con motor de 17 CV y un precio de 7.690 Euros.
Ya se encuentra disponible en el continente europeo.

 

Fuente coches20.com

Bertone Nuccio Concept

El gran carrocero italiano Bertone presentó en el Salón de Ginebra 2012 al Nuccio Concept. Un prototipo que fue desarrollado para homenajear a Nuccio Bertone y a los 100 años de vida de la firma. Este fue diseñado a base de uno de los desarrollos más espectaculares de Bertone, el Stratos Zero.

El Nuccio Concept sorprende por donde se lo mire. Evoca a uno de los prototipos más importantes del mundo y de la marca, el Stratos Zero de 1970, con una línea extremadamente deportiva y agresiva, que aún hoy sigue sorprendido. También en su diseño se encuentran terminaciones y líneas de los prototipos Alfa Romeo Carabo de 1968 y del Lamborghini Countach de 1971.

Con el Nuccio Concept, Bertone también festeja sus 100 años de historia en el mundo del automóvil. Bertone fue fundada en 1912 y Nuccio la lideró desde 1950. El carrocero italiano ha dejado su marca en estos 100 años: Alfa Romeo Giulietta Sprint, Maserati 3500 GT Coupe, Lancia Stratos, Lamborghini Countach, etc.

Mide 4.80 mm, de largo, 1.95 mm, de ancho y 1.22 mm, de alto. La distancia entre ejes es de 2.60 mm.

Bertone dice que su nuevo prototipo tiene la tarea de “llevar el legado moral del maestro (Nuccio) en el nuevo milenio, lo que confirma una vez más que Bertone está entre los líderes internacionales de diseño de automóviles”. Nuccio fallecido en 1997.

El Nuccio fue diseñado por Mike Robinson, el actual Director General de Diseño de Bertone.

El Nuccio Concept incorpora los siguientes adelantos tecnológicos:

• Cuenta con innovador sistema de iluminación frontal patentado por Bertone (cuando frena las luces de freno son más brillantes).
• Una cámara que transmite imágenes de la parte trasera, con una pantalla montada detrás de los asientos, que es visible a través de un espejo retrovisor.
• Una consola central inclinada, y un cuadro de instrumentos y volante que parecen inspirados en la Ferrari F430.

En la parte delantera vemos una terminación muy redondeada, una óptica que lo rodea por completo, una gran toma de aire delantera con varias entradas de distinto diseño, y un cromado de gran tamaño con el logo de Bertone.

En el lateral se aprecia su poca altura y deportividad, su superficie vidriada y parantes de color naranja, los varios cortes de superficie, las increíbles llantas.

Y en la parte trasera vemos una óptica de gran tamaño que lo rodea del mismo modo que la delantera, un alerón incorporado a la carrocería, un imponente difusor y salida de escape cromada, y una especie de bronqueas que salen del parante B de muy impactante diseño.

El motor del Nuccio Concept es un imponente V8 de 4,3 litros, de 480 CV, colocado en posición central. La caja es automática y seis velocidades.

Bertone no la paso bien durante estos últimos años debido al crecimiento de los centros de diseño de las marcas, y también debido a la crisis financiera mundial de 2009/2010. Ahora la marca esta en un proceso de reestructuración muy importante.

En un momento se comentaba que el Grupo Fiat se iba a ser cargo de la empresa, pero este dato nunca fue confirmado desde que comenzó el rumor en 2009 hasta la fecha.

Fuente cochesfuturistas.com

Audi Shark, nuevo concepto de auto futurista

Audi Shark es un modelo futurista de coche diseñado por Kzim Doku, se trata de un coche volador deportivo que se inspira en motocicleas y aeroplanos para ofrecer a sus pasajeros fuertes sensaciones y un alto grado de seguridad. El diseño exterior hace referencia a su nombre Audi Shark (Audi Tiburón) y hasta parece ser un vehículo acuático y no aéreo a decir verdad!

Mirando el vídeo podrán ver más acerca de este concepto:

Fuente tecnomagazine.net

Súper-autos futuristas: MCE MC1, fuera de este mundo

Súper-autos nunca faltan en Coches 2.0, de ninguna manera: no hay nada mejor que ver en nuestros monitores aquellas maravillas de la ingeniería y el diseño que tanto nos purifican el alma. Los más fieles lectores recordarán cuando mostramos un video compilatorio con los mejores súper-coches que pueden encontrarse si caminan las calles de Mónaco y Dubai (que envidia) y también presentamos los más soñados automóviles de policía que existen en el mundo, como un Porsche, un Lamborghini Gallardo, un Corvette y hasta un Hummer policial (para ir a prisión con una sonrisa).

Hoy la saga de súper-maquinas, súper-estéticas y súper-envidiadas sigue en este querido portal de coches, y hoy tenemos a uno súper-futurista con un diseño realmente impactante que pueden ver en fotos desde todos los ángulos. Ya lo conocen? Quizás seamos pocos los que lo hayamos visto en imágenes: se trata del MCE MC1, un prototipo realmente fuera de este mundo!

Fue llevado a cabo gracias al esfuerzo combinado entre la compañía de diseño alemana MotorCity y los talentosos ingenieros británicos de C2P Automotive. Esta maravilla vanguardista y futurista, casi como la de los dibujos animados japoneses, trae debajo del capó, o donde lo tenga ubicado, un motor V10 con 600 bhp que, en traducción, significa British Horsepower o Brake Horsepower.

Su chasis es monocasco y fue fabricado con fibra de carbono, además sus ruedas tienen un tamaño importante: son de 20 pulgadas las de adelante y de 21 las de atrás. Y ya que hablamos de tamaños: digamos que el MC1 es en proporción, más corto y delgado que un Lamborghini Murcielago LP640, aunque 15 mm más alto. No sabemos si este conceptual podrá salir al mercado, lo que sí sabemos es que ambas compañías están buscando fondos para crear un modelo real que pueda rodar por la calle.

Autos 2012

Wiesmann MF5 Black Bat 2012 Un vehiculo que sale de la noche – Como bien podrán entender quienes sepan inglés, el modelo se llama Wiesmann MF5, murciélago negro, un modelo totalmente extraño que ha sido resultado de nada más ni nada menos que una combinación de motores, tecnologías y otros facotres de distintas marcas a lo largo del mundo, tales como BMW, Alfa Romeo y nada más ni nada menos que SchwabenFolia, uno de los mejores modificadores de autos en alemania, por no decir el mundo. El modelo es realmente un excelente auto por el que cualquiera desearía ser llevado, o hasta incluso manejar, ya que en su aspecto exterior, el modelo tiene un diseño similar al Alfa Romeo Mito, otro vehículo totalmente bien logrado, con un diseño increíble

Nissan GT-R 2012 La perfección es alcanzable, le faltará poco? – Buscando un poco en internet sobre distintos modelso que llamen cada día más la atención, siempre hay distintos que son como temporales, ya que por un tiempo marcan el furor de los autos deportivos que todos los quieren tener y dejan en poco tiempo de serlo para dejarle el espacio a otro modelo similar. Hace tiempo, modelos como el Mini Cooper chili fue uno de ellos ya que el mismo tuvo un pico en aumento del 40% de ventas (en 2009), volviendo luego a bajar prácticamente al número normal de ventas, modelo que fue reemplazado por el Peugeot 308 CC, un modelo totalmente deportivo que, si bien es precioso, no es tan especial como para causar dicho “boom”. Ahora un nuevo modelo

Maserati GranTurismo Lo futurista, realmente se hace notar – Si bien siempre hablamos de modelos futuristas, quizás de modelos que tienen un diseño exterior apenas renovado y que se esperan para 2012 o 2013 pero ya han sido dados a conocer, quizás no oficialmente pero si al menos debido a un error por parte de la empresa, nunca realmente hablábamos de modelos futuristas, ya que el futuro está encarnado en éste Maserati GranTurismo 2020. Éste es sin duda alguna un modelo del que totalmente hemos podido nosotros aprender mucho en el poco tiempo del que hemos hablado, ya que el mismo nos muestra que no siempre lo ostentoso es lo mejor, algo muy importante y básico

Aston Martin Bulldog GT Si bien Aston Martin tiene modelos gloriosos, HBH lo dejó aun mejor – Desde toda la vida sabemos que Aston Martin tiene de los mejores diseños a nivel mundial que podamos encontrar, siendo totalmente armoniosos pero sin dudas deportivos, con unos faros, un corte especial en el parabrisas y unas dimensiones generales totalmente típicas que nos dejan a nosotros sin dudas con la mejor disposición para ver un modelo, algo que sinceramente es dificil de comparar ya que no hay otra marca que pueda mejorarlo, o al menos, ofrecer lo mismo. Sin dudas en ésta ocasion estamos presenciando y conociendo el hecho de que otra empresa haya sido capaz de dejarnos algunos modelos realmente muy potentes, aunque no ello como prioridad,

Fuente taringa.net