Ford Mustang de 1967 A la venta

Todo amante de los coches seguro que alguna vez en su vida ha visto la película 60 segundos, si la has visto seguro que recordarás ese impresionante Ford Mustang de 1967 que aparecía en las últimas escenas de la película. Si vamos un poco más allá descubriremos que la productora fabricó nada menos que 11 unidades de las cuales tan sólo 3 podían conducirse. El resto fueron destrozadas para conseguir efectos más atractivos.

Si estás interesado en el vehículo que ves en pantalla, sin lugar a dudas uno de los coches más míticos e irresistibles del mercado, comentarte que del 12 al 13 de diciembre la unidad número 7 será subastada, nada menos que un Ford Mustang Fastback de 1967 vestido para parecerse a un Shebly GT500. En cuanto al precio, esta misma unidad fue subastada el año pasado y su actual propietario pagó 1 millón de dólares.

A la venta el Ford Mustang del 67 protagonista de 60 segundos

Antes de seguir, volver a comentarte que en esta ocasión cada uno de los vehículos de la película no son Shelby GT500 reales, sino, como es el caso, “simples” Ford Mustang Fastback de 1967 carrozados por Cinema Vehicle Services con la ayuda para el diseño de Chip Foose. Mecánicamente el modelo a subastar monta un V8 de 5.8 litros capaz de ofrecer 400 caballos que llegan a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades.

Fuente motoradictos.com

Hace más de cien años, Fiat presentaba al S76

El S76 tenía un impulsor que alcanzaba los 300 caballos de fuerza dado que Fiat pretendía quedarse con el récord de máxima velocidad de la época. Mirá el video del encendido del increíble motor.

Hace más de cien años, Fiat presentaba al S76, un modelo que contaba con una motorización de 28,5 litros, cuatro cilindros, múltiples bujías, un árbol de levas en culata y generaba más de 300 caballos de potencia, todo un hito para la época. Un modelo que había sido creado para lograr el récord de velocidad pero dadas ciertas circunstancias en las mediciones de la mecánica no fue valido como logro.

Del vehículo sólo se construyeron dos unidades, aunque uno de ellos terminó siendo desmantelado. Varios años después, Duncan Pittaway, el actual dueño, logró unir el chasis de uno de los ejemplares con el motor del otro, por lo que la restauración cada vez tuvo más sentido y por eso se pusieron manos a los obra en Reino Unido. En el pasado festival de Goodwood la primera puesta a punto fue exhibida, pero por culpa de diversos problemas técnicos el motor “no quiso” arrancar.

Pittaway pidió revancha para la edición 2015 del evento de velocidad; sin embargo, en la red social Vimeo se publicó un video titulado “The Beast of Turin” con un compilado rápido de clips que muestra algunos de los momentos de la reconstrucción y que concluye con el felizmente despertar del Fiat S76 luego de más de un siglo de vida.

Fuente blogs.infobae.com

Descubren más de 100 clásicos en un granero francés

Si bien no es algo que ocurra con frecuencia, de vez en cuando alguien descubre un auténtico tesoro en forma de vehículos clásicos, escondido en el lugar menos pensado. Esto es lo que ha ocurrido recientemente en Francia, donde han encontrado un granero con 100 automóviles de diversas épocas, cuyo valor se estima en varios millones de euros.

La colección descubierta, que cuenta entre otras muchas cosas con un Ferrari 250 GT SWB California Spider del que únicamente se fabricaron 37 unidades y que podría costar hasta 12 millones de euros, perteneció a un magnate de los transportes francés, Roger Baillon, que compró muchos de los coches en los años cincuenta y, dos décadas después, con problemas financieros, se deshizo de gran parte de ellos y guardó otros tantos en un recóndito lugar, que son los que ahora se han descubierto.

La casa de subastas Artcurial asegura que muchos de los coches se encuentran en un estado muy malo, y no podrán ni siquiera restaurarse, aunque de los cien vehículos se estima que al menos sesenta de ellos sí podrán volver a su estado original y podrían ser vendidos por entre 12 y 15 millones de euros. De hecho, el lote se subastará el próximo mes de febrero durante el Retromobile de París.

Descubren más de 100 clásicos en un granero francés

Entre los vehículos más interesantes de la colección se encuentra un Maserati A6G 2000 Berlinetta, ocho Talbot Lago, ocho Delahaye, tres Avions Voisin, un Bugatti Type 57 Ventoux, un Lagonda LG45 Cabriolet, cuatro Pahard-Levassors, un Porsche 356, un Facel Vega Excellence o un Hispano Suiza H6B, por ejemplo.

Vía | The Telegraph

El coche que nunca estuvo en el Titanic

Y ahora, una de esas historias atemporales que nos gusta contar de vez en cuando. Es la historia del Brush Runabout D24, más conocido como el coche del Titanic; un coche que, sin embargo, nunca llegó a subir a bordo del impresionante barco insumergible de la White Star Line, como es obvio por otra parte, ya que si se hubiera embarcado difícilmente lo tendríamos de una pieza en el siglo XXI. Es uno de los vehículos más antiguos de los que se conservan en funcionamiento.

Llegó a su presentación en Europa con algo de retraso sobre la fecha prevista, ya que el hundimiento del Titanic modificó los planes logísticos del coche. Finalmente, a finales de abril de 1912, se embarcó en la bodega del Olympic, el buque gemelo del malogrado barco, y llegó a buen puerto. Pero ahora vayamos un poco atrás en el tiempo. Viajemos hasta el momento en el que el Brush Runabout D24, el coche del Titanic, nunca llegó a ser el coche del Titanic.

14 de abril de 1912. En Europa y en el Reino Unido, los periodistas que observamos con pasión la floreciente actualidad del Automóvil esperamos ansiosos la presentación en el Viejo Continente del Brush Runabout D24. Tiene que venir en uno de esos impresionantes transatlánticos que ha comprado la White Star Line para cubrir la ruta entre Southampton y la ciudad de Nueva York. En cuanto el Titanic llegue a América, el D24 ocupará su bodega y viajará hasta aquí.

Confiamos en que de ahora en adelante el trasiego de vehículos sea más fluido entre los dos polos del Automovilismo que son Reino Unido y América. De momento, en la bodega del Titanic se encuentran varias decenas de vehículos que son propiedad de los adinerados hombres de fortuna que no han dejado escapar la oportunidad de vivir en primera persona el viaje inaugural del coloso flotante. De esos vehículos, ha trascendido sólo la noticia de un lujoso Renault AX, que pertenece a William Carter.

Innovación tecnológica

El Brush Runabout D24 es un biplaza de sólo 368 kg que se comenzó a fabricar hace ya tres años. Es la obra de Alanson Partridge Brush y su hermano William. El mayor de los Brush trabajó desde 1899 para la Leland and Faulconer, proveedora de motores de la gran Oldsmobile, y allí estuvo en el equipo que dio vida al magnífico Cadillac Model A. En 1907, fundó en su Detroit natal la compañía que lleva su nombre y que dos años más tarde daría luz verde al D24. Desde 1910, el mismo Brush forma parte del consorcio United States Motor Company, que aglutina a los más preclaros fabricantes de vehículos automóviles de América.

El motor monocilíndrico del Brush Runabout D24 desarrolla 10 CV, se asocia a una caja de cambios de ocho relaciones y con ése propulsor el D24 alcanza 32 km/h, de manera que está en consonancia con leyes como las Locomotive Acts, que como sabemos regulan la seguridad que ofrecen los modernos automóviles. Es sabido que las primeras de estas leyes obligaban, ya desde finales del siglo pasado, a acompañar a estos novedosos vehículos de una persona a pie que avisa a los transeúntes con una bandera roja sobre el inminente paso del vehículo motorizado, por su seguridad.

Lo cierto es que 32 km/h es una velocidad algo elevada, al menos para la limitación de 23 km/h que hasta hace poco regía en nuestras carreteras, pero una vez superadas esas limitaciones del pasado y adoptados los nuevos límites, el D24 está preparado para el futuro, con elementos que hacen que desde el puesto de mando el piloto pueda manejar su automóvil sin problemas de seguridad.

Incorpora un innovador sistema de suspensión por muelles helicoidales, renunciando de esta forma a las tradicionales ballestas y logrando una comodidad insólita en un vehículo motorizado. También monta un variador por fricción a modo de embrague, y transmisión por cadena al tren trasero. Eso sí, el conductor habituado a otros automóviles tendrá que acostumbrarse a que la manivela de arranque se accione al revés de lo normal: en sentido contrario a las agujas del reloj. Deberán ser cuidadosos aquellos conductores que sean poco experimentados o acaso algo patosos, que ya sabemos que se pueden romper un brazo o incluso una pierna con el retroceso de la palanca.

Brush Runabout D24, un automóvil para pioneros

Seguramente no será ese el caso del aventurero Francis Birtles, que de forma pionera anda cruzando Australia con uno de estos Brush Runabout D24. Es esta una época de viajes de aventura, como el de Alicia Huyler Ramsey, que ha roto moldes siendo la primera mujer que se atreve a conducir un automóvil en América. No sabemos qué opinará su marido, pero ella parece ser feliz entregándose a la fascinación que producen los vehículos motorizados. Mientras, en Reino Unido seguimos esperando que el Titanic nos traiga uno de estos Brush D24 para verlo de cerca y corroborar nuestras primeras y ya magníficas impresiones.

El precio de esta maravilla de la ingeniería, a su lanzamiento en Estados Unidos hace tres años, fue de 639 dólares, una pequeña fortuna para el sueldo medio de un obrero del campo, que se queda en unos 7,5 dólares a la semana, aunque en la marca denominan a este y a sus compañeros de gama los Everyman's cars, así que deben de ser coches para todo hombre. Habrá que ver cómo compite en este terreno con el Ford Model T, que partía de 850 dólares en 1908 y año tras año ve caer su precio, sin que por el momento se le divise un horizonte claro a tal depreciación producida sin duda por el trabajo en cadena promovido por el innovador Henry Ford.

La gama completa de los Brush Runabout se compone de tres modelos: D24, D26 y E26, y desde aquí le deseamos una larga vida a este automóvil fabricado en Detroit, en el estado norteamericano de Michigan, donde desde hace años están convergiendo las grandes firmas del Automóvil que no hacen sino presagiar un gran futuro para lo que ya se conoce como la Ciudad del Motor.

Serie de sellos sobre la Historia de Citroën

Aunque la filatelia arrastra una cierta fama de pasión poco pasional, la serie de sellos que acaba de emitir el servicio de correos de Francia puede hacer algo por mejorar esa imagen. Se trata de una serie de sellos sobre la Historia de Citroën que cuenta con los modelos más míticos de la marca y que viene acompañada con un libro sobre el tema.

Las emblemáticas tecnologías innovadoras de la marca, sus vanguardistas campañas publicitarias y los récords de resistencia de sus vehículos forman parte de ese legado que ahora se recupera y se inmortaliza. En los sellos encontramos el Traction Avant como adalid de los avances técnicos, el 2 CV como representante del vehículo de ocio, el DS encarnando el boom económico europeo de los años 50, 60 y 70, el Méhari como vehículo desenfadado, el Xsara como sinónimo de éxito en los rallies...

La serie se compone de 10 sellos agrupados en dos carnets de 5 estampillas, además del libro temático que recoge toda la serie. Son piezas inéditas y exclusivas que se venden en La Poste a 5,50 euros por cada carnet (5 sellos de correo prioritario en Francia para cartas de hasta 20 gramos) y 19,90 euros por el libro, que incluye los 10 sellos.

Como ir a Retro Clásica Bilbao

Del 14 al 16 de noviembre se celebra en el Bilbao Exhibition Center la cuarta edición de la Retro Clásica Bilbao, que no será sólo lo que puedes imaginar por el nombre. Aparte del eje central de atención que estará en los coches clásicos con los habituales recambistas, vendedores de coches y motos, clubes, restauradores y escuderías, este año la cita vasca tendrá otros atractivos.

Sin alejarnos de los clásicos, hay que destacar que habrá un stand del Museo Torre Loizaga, Colección Miguel de la Vía. De su colección de Rolls-Royce estarán presentes cuatro unidades que conmemorarán los 110 años de historia de la marca de origen británico. Para los que quieren algo más de acción, ojo porque habrá un MotorShow y se celebrará el Campeonato Vizcaíno de Radio Control 1:10.

El MotorShow se celebrará el sábado día 15 en el pabellón 3, de forma completamente paralela al resto de la feria. El evento contará con distintos tipos de coches que pelearán en varias categorías, con el espectáculo y las derrapadas aseguradas por el tipo de coches que irány por la presencia de pilotos como Andrés Vilariño.

Para los que quieran ver coches más pequeños, en el pabellón 5 se celebrará el Campeonato Vizcaíno de Radio Control 1:10 sobre una pista de 2.000 metros de largo. Como dato curioso destacar que los 1:10 hacen 0 a 100 km/h en 2,5 segundos.

La feria abrirá el viernes 14 de noviembre en horario de 16 a 21 horas, el sábado 15 de noviembre de 10 a 21 horas y el domingo 16 de 10 a 20 horas. Los precios son de 9 euros el viernes y el domingo, mientras que la entrada del sábado costará 10 euros con acceso al MotorShow. Los que quieran ir todos los días podrán comprar un abono por 14 euros.

Fuente motorpasion.com

Jaguar volverá a fabricar seis nuevos E-Type Lightweight

Jaguar volverá a fabricar seis nuevos E-Type Lightweight, unos 50 años después de que salieron de fábrica las 12 unidades originales. Inicialmente, debían ser 18 unidades las fabricadas entre 1963 y 1968, pero finalmente no fueron más que 12. La división Heritage Business de Jaguar fabricará así las 6 unidades que nunca pudieron realizarse y contará para ello con los números de chasis asignados en su momento, pero que nunca fueron utilizados.

El E-Type Lightweight fue diseñado exclusivamente como coche de competición para hacer frente a Ferrari, sobre todo en Le Mans. Si bien es uno de los E-Type más famosos de la gama, nunca tuvieron un papel destacado en competición.

Los 6 Lightweight "nuevos" se fabricarán conforme a las especificaciones de la época, incluyendo la carrocería de aluminio y el 6 cilindros en línea de 3,8 litros. Aunque cada cliente podrá elegir el color y la tapicería de su coche, el cual es 114 kg más ligero que un E-Type. Jaguar todavía no habla de precio, pero ya sabes, si tienes que preguntar cuánto cuesta es que no es para ti.

A priori, en el mundillo de los clásicos es una noticia que no gustará a todos, especialmente a los que poseen un Lightweight original, es decir, fabricado en los años 60. Sin embargo, viendo la cantidad de réplicas, reinterpretaciones y demás aproximaciones que efectúan particulares y talleres del E-Type Lighweight, Jaguar vio ahí una oportunidad de negocio que no podía dejar pasar.

Hay tantas réplicas porque el original está tan fuera de precio (eso, cuando sale uno a la venta, es decir, casi nunca) que 6 unidades con el número de chasis correcto y especificaciones de época no afectarán al valor de las unidades originales supervivientes. Y es que el coleccionista, siempre preferirá y pagará más por una original que no una suerte de continuación como hará Jaguar con estos 6 coches.

Sé un poco más cool y cómprate el coche de Steve McQueen

Dos astros unidos en una única subasta: El Ferrari 245 GTB/4 y Steve McQueen. Y es que esta obra de arte que tienes acompañando a estas líneas, que ya de por sí vale millones de euros en cualquier subasta, tiene para sí algo muy especial. Se trata del genuino 275 GTB/4 que adquirió Steve McQueen para su uso y disfrute personal.

Así que si tienes recursos, ya puedes empezar a acumularlos para intentar hacerte con él. Saldrá a subasta en el gran evento que organiza RM Auctions en Pebble Beach el próximo mes de agosto. ¿Llegará a las ocho cifras?

Como hubiese sido Bullitt en Inglaterra en lugar de San Francisco

La persecución de coches más famosa del cine sigue siendo la de Bullitt. Steve McQueen al volante de un Ford Mustang GT persiguiendo a "los malos" en un Dodge Charger es uno de los momentos cumbres del cine de acción que muchos han intentado emular, pero nunca han conseguido.

Con motivo de los 50 años del Ford Mustang, los chicos de Silverstone Classic se han propuesto recrear la famosa persecución con coches idénticos a los de la película. Vale. No es en San Francisco, sino que lo hacen al rededor de Silverstone. Aún así, el resultado está muy logrado y está lleno de guiños a la película, como el dichoso Volkswagen Escarabajo que vemos en varios planos, justo como en la película.



Bonus track: la escena original de Bullitt. Imprescindible.




Fuente es.autoblog.com

Ford Mustang de 1966 que es un poquito más largo de lo normal

Es un Ford Mustang de 1966, cuenta con un motor V8 de 4.736 cc y con una transmisión C4 que dicen que funciona muy bien para… em… sí, ser un bicho como el que vemos en la foto. La transformación consistió solamente en la elongación de la carrocería, la habilitación del espacio suplementario y el cambio de la suspensión trasera. El resto se quedó como venía de serie.

En su odómetro se leen 69.683 millas (112.144 kilómetros), lo cual no está nada mal para un chasis que este año cumple 48 primaveras. Viene equipado con aire acondicionado y elevalunas eléctricos. Su precio está fijado en 39.990 dólares (unos 28.700 euros, aproximadamente).



No es una oferta de rabiosa actualidad, lleva dando vueltas por la red desde hace la tira de tiempo. Pero, eh, ¡está todavía disponible! Quien ande buscando una limusina reconvertida a partir de un indiscutible clásico norteamericano, que siga la pista y pregunte por el lote 30789. No se lo quitan de las manos, precisamente. Desde el pasado verano ya le han rebajado el precio en 10.000 dólares.

Más información | Specialty Sales Classics
Vídeo | Mehmet Suleymanoglu

El Porsche más antiguo que se conserva

A sus 70 años, Luciano Rupolo se convierte en protagonista de una historia que tiene que ver con la Historia que más le apasiona: la de los clásicos del Motor. Fiel a los principios de la restauración de coches, es respetuoso con las obras de arte que pueblan su pequeño garaje: aquí, un ISO Grifo A3C que convive con un Ferrari 250 GTE; un poco más allá, un Chevrolet Corvette Split Window Coupé preparado para carreras, también un Alfa Romeo 2600 Spyder, un Porsche 356 y un Fiat 500.

Rupolo explica que halló el Porsche más antiguo del mundo en Italia. Matriculado en 1948, su Porsche es el chasis número 04, y no se conserva ni el 01 ni el 02, mientras que el 03 se matriculó un año después del suyo. Rupolo compró el coche y lo tuvo arrinconado durante 10 años. Luego, viendo un modelo similar en el Museo Porsche tomó conciencia de lo que tenía en casa, y decidió restaurarlo.

En 2012, las dificultades de la vida obligaron a Rupolo a vender el coche a alguien que, según se rumorea, ya estaba en posesión del chasis número 03. Pero hay una cosa que nadie le pudo comprar, ni siquiera Wolfgang Porsche cuando le lanzó una oferta tentadora: la pasión que Luciano Rupolo sentía por aquella pieza única. Pura pasión contenida en este vídeo:



Más información | Chris on Cars
Vídeo | Locals Magazine

Un Mercedes-Benz 300 SL muy especial listo para subastarse

Si ya el Mercedes-Benz 300 SL es uno de los modelos más cotizados y populares de la historia del automóvil, una unidad preparada de forma oficial por AMG multiplica varias veces su potencial.

En efecto, una de las 11 unidades que en su día AMG preparó está lista para subastarse en Mónaco, dentro de un evento muy especial que se celebrará a mediados de mayo.

La historia de estos 11 vehículos tan exclusivos viene de lejos, ya que, mediante una petición del Sultán de Brunei se creó la primera unidad del 300 SL preparado por AMG. El resultado fue muy satisfactorio, y entre 1996 y 2009 se construyeron otras 10 unidades, a saber, 3 descapotables y otras 7 coupé.

La preparación de estos vehículos se hizo respetando completamente tanto el chasis como la carrocería, de forma que a excepción de las llantas y los retrovisores, el exterior no se diferencia de los modelos originales. En el interior la cosa ya es algo más evidente, ya que los asientos se han modernizado, así como la instrumentación y el equipamiento.

Podemos encontrar en el habitáculo detalles que nos advierten de que no nos encontramos ante un 300 SL tradicional, como el selector de cambio típico de las transmisiones automáticas de los años 90 dentro de la marca alemana, así como retrovisores y elevalunas eléctricos.

El apartado técnico sí que sufrió diversas modificaciones, entre las que detaca la sustitución del famoso 6 cilindros en línea por una unidad 6.0 V8 con 380 CV y 578 NM, cifras muy notables. Otras modificaciones técnicas hacen referencia a la suspensión trasera, que adapta un sistema multibrazo, o la inclusión de dirección asistida y discos de freno en las cuatro ruedas.

Esta unidad tan especial, cuyo número de chasis reza “198040″, está preparada para ser subastada dentro de un par de meses en un evento que atraerá la atención de numerosos pudientes, y que se celebrará en Mónaco a cargo de la casa de subastas RM Auctions.

Vía | RM Auctions

El Museo Corvette recibe 10 ejemplares de un entusiasta fallecido

En algunas civilizaciones antiguas, aquellos que conseguían tesoros en vida se enterraban con ellos, o se los llevaban al más allá en una balsa. Afortunadamente hoy día la gente es más práctica, como Don Messner, que ha donado su colección de Corvettes conseguida con el esfuerzo de una vida.

Messnet era un empresario de éxito al que se le diagnosticó un cáncer terminal en enero de 2012. Falleció en mayo, no sin antes haberse hecho con uno de los últimos ejemplares de la sexta generación un 2013 Corvette 60th Anniversary Edition. Acordó con el museo la donación, y los coches ya han llegado.

El National Corvette Museum se encuentra en Bowling Green (Kentucky, Estados Unidos), próximo a la fábrica que los vio nacer. Esta donación es la más grande que han recibido hasta la fecha. Los coches se compraron en buenas condiciones y se mantuvieron en la “caja de juguetes”, un garaje especial climatizado.

La colección consta de los siguientes modelos:

1965 Corvette coupé de carreras (unidad única)
1967 Corvette 427 convertible
1969 Corvette convertible/hard top
1989 Corvette coupé
1990 Corvette ZR-1
1996 Corvette Collector’s Edition
1996 Corvette Grand Sport
2000 Corvette convertible
2008 Corvette Z06
2013 Corvette 60th Anniversary (entregado en el Museo)

Su viuda, Marlene, está contenta de que miles de personas puedan ver el legado de su esposo. Don quiso que la colección sirviese de inspiración al personal para trabajar duro y algún día poder permitirse un Corvette… o varios. Igual alguien se motiva leyendo esto.



Bienaventurados los que regalan sus Corvettes, porque otros podrán disfrutar de ellos en el futuro. Desde el aniversario de su muerte (10 mayo) hasta el 12 de septiembre de 2014 habrá una exhibición especial con los coches de Don. Si alguien tiene la oportunidad de irse hasta allí, ya sabe qué no se debe perder.

Enlace | National Corvette Museum

Esa sensación de abandono...

La de hoy es puro terror psicológico, estáis avisados. Es como leerse ‘El retrato de Dorian Gray’ mientras nos observa ‘El Cuervo’ de Edgar Allan Poe y suenan de fondo los violines de ‘Psicosis’ cuando recibimos certeras puñaladas de vieja loca en los ojos. ¿Exagerado? Psé… A la foto de arriba me remito.

Y de fotos va la cosa, porque la colección de viejas glorias de la competición completamente abandonadas que hay al otro lado del enlace que os dejo da para llorar, para indignarse, para gritar y para regodearse en el dolor. Dolorpasión™ ocurre en domingo, y aquí sólo vamos a reproducir un par de fotos light, el resto es cosa vuestra. Hay de todo, pasando por Le Mans y el Grupo B de Rally. No se sabe dónde andan todas estas criaturas. Algunas son imágenes de Dubái, de otras no hay constancia.

Alpine Renault

No iba a apuntar nada más, pero lo hago porque soy incapaz de contenerme. ¿Pero es que nadie va a pensar en estos bichos? En el Alpine, en el Stratos, en los Ferrari… Y si los queremos más mundanos, están el R-5, el Fiat 500 y hasta un Simca 1000 con el emblema de Talleres Montserrat. Aquí hay dolor a todos los niveles… y aquí hay uno que se vuelve a la cama mientras se le revuelve el alma.

A subasta, el Lincoln Continental usado por JFK

Aquella mañana del 22 de noviembre de 1963, John Fitgerald Kennedy salió del Hotel Texas, en Fort Worth, en dirección a la Base Aérea de Carswell, donde tomó el Air Force One hacia Dallas. Y en aquella ciudad fue tiroteado. El desplazamiento del hotel a la base aérea lo hizo a bordo de un Lincoln Continental que el día 24 se subasasto en Boston, Massachusetts.

Este coche fue cedido por Bill Golightly, de Golightly Auto Sales en Fort Worth, para que lo usara el presidente de Estados Unidos mientras estaba en la ciudad. El Lincoln Continental de 1963 ha sido cuidadosamente restaurado, se le ha cambiado el motor y se le ha reparado y pintado la carrocería.



En el interior, nada ha cambiado. El Continental conserva todo el cuero rojo e incluso el escudo presidencial. Como si no hubiera transcurrido el tiempo desde que JFK realizó aquel viaje. El coche fue fotografiado y filmado hasta la saciedad durante aquella mañana. Se le denominó Limo One y se convirtió en el último automóvil que llevó a Kennedy de forma segura.



Tras su breve utilización por el presidente de los Estados Unidos, el Lincoln Continental fue devuelto a Golightly, quien lo vendió a David Pelham un año más tarde, en Dallas. Él lo transmitió en 1967 al titular del Museo de la Tragedia Americana; cuando esta institución cerró sus puertas en 1998, el Limo One pasó a subasta pública.

En cuestión de dos semanas, y ahora que se cumple el 50º aniversario del magnicidio, quizá este vehículo tocado por la Historia tenga un nuevo propietario. Su precio de salida es relativamente bajo para un coche como este: 50.000 dólares (apenas 37.000 euros).

Más información | RR Auction
Fotos | RR Auction (pdf; recomendado: click derecho > Guardar como…)


Fuente  motorpasion.com

Amor por una nuova 500, bajo el objetivo de Petrolicious

Petrolicious sigue logrando captar, vídeo tras vídeo, la pasión de las personas por sus coches. Porque detrás de cada coche hay una gran historia, sobre todo cuando estamos ante coches restaurados y puestos a gusto de sus propietarios.

Porque no todo son prestaciones, sino la experiencia de recuperar el sabor, buscar los ingredientes adecuados para lograr el coche que mejor se adapte a tus necesidades, y saber disfrutarlo después, aceptando y disfrutando de sus defectos y atributos.

Una buena prueba de todo esto es la historia de este Fiat nuova 500 recuperado por un señor para disfrutarlo con su esposa. La labor de restauración es tal que el coche parece haber salido de la factoría ayer mismo... Una obra de arte de un manitas, que te hará enamorarte.

Jay Leno nos enseña un Jaguar XKE sin restaurar

Con el F-Type conquistando corazones por allá donde pasa, conviene echar la vista atrás y recordar los viejos fueros de Jaguar, y más concretamente el E Type y sus derivados, como el XKE que nos presenta en el vídeo de hoy Jay Leno.

El ejemplar en cuestión data de 1963, y aunque luce fantástico, nunca ha pasado por un proceso de restauración al uso, subsistiendo bajo muy buenos cuidados a lo largo de toda su vida en la carretera.

Vídeo: 7' 53'' 8 para el Subaru Project STI Nürburgring de Revolution Motorsports

El preparador británico Revolution Motorsports ha completado la vuelta al bucle norte del Nürburgring más rápida que se haya jamás hecho al volante de un Subaru Impreza. El tiempo de 7 minutos 53, 8 segundos es casi dos segundos más rápido que el tiempo efectuado por Tommi Makinen en 2011 al volante de un STI de serie.

Revolution Motorsports ha tardado cuatro meses en desarrollar su "Project STI Nürburgring". La base utilizada es un STI de anterior generación y de especificaciones japonesas. Las modificaciones incluyen un capó en fibra de carbono, aletas ensanchadas con llantas de 19 pulgadas, y un interior vaciado, pero con barras de seguridad. La cilindrada del motor pasa a 2.2 litros gracias a un kit de Cosworth para una potencia máxima de 508 CV. Para la vuelta usaron una versión limitada a 400 CV.






Fuente es.autoblog.com

Un pequeño tesoro en el garaje

En la era de internet, cada vez es más difícil encontrar historias como ésta. Antes, cuando la información no estaba al alcance de cualquiera sí era frecuente poder viajar a cualquier pueblo y encontrarte con clásicos tirados en cualquier sitio y olvidados. En España pasaba con unidades de Citroën, Seat, Renault, Dodge e incluso algunos Alfa Romeo e Hispano Suiza, pero en otros países se han dado muchos más casos con de hallazgo de tesoros de más de un millón de euros.

Los herederos de Brian Smith no han tenido tanta suerte, porque su padre poseyó en vida un Mini Cooper que adquirió en 1966 y, diez años después, en 1976 decidió guardar en un almacén de su localidad, Portsmouth, Reino Unido. Cuando falleció recientemente, a la edad de 76 años y sin que nadie más supiera de su existencia, el coche fue descubierto con apenas 22.270 millas -35.000 km- en su cuentakilómetros.

Evidentemente, y más estando en una localidad costera de la húmeda Gran Bretaña, el Mini Cooper de 1966 va a necesitar un profundo trabajo de restauración tanto de la chapa, como del motor, ambos afectados por el óxido en profundidad. El Mini se lanzó en 1961 y fue rápidamente acogido con gran éxito por los más jóvenes y pronto por los coleccionistas de clásicos. La familia ha puesto esta unidad a la venta y piensan sacar de ella unas 12.000 libras -14.000 euros-. En el vídeo de abajo puedes ver este coche en su época de gloria.



Vía | Motorauthority

Cómo alargar 114,3 mm un Jaguar E-Type

“The Kaizen” es el nombre que su propietario Paul Branstad le ha dado a su joya, un Jaguar E-Type de 1968 roadster de la serie 1 4.2. En un arranque de originalidad, este norteamericano decidió bautizar a su clásico americano con el nombre “kaizen”, uno de los principios con el que se fundó Toyota y que significa “la comprensión del deber de hacer continuas mejoras y hacerlas trabajar juntas”. Algo así era lo que había en la marca Jaguar a finales de los sesenta.

Quizá, donde ha ido demasiado lejos Branstad es en dar por hecho que incluso su diseñador original, Malcolm Sayer, daría su aprobación a su proyecto de modificación de este icono del automovilismo. Porque lo que va a intentar gracias al buen hacer de la casa Classic Motor Cars Limited of Bridgnorth (CMC) es acometer una restauración profunda del E-Type y, al mismo tiempo, alargarlo nada menos que 114,3 mm.

El Jaguar E-Type se comenzó a construir como un dos asientos, pero en años posteriores se llegó a montar un motor V12 para una versión Serie 3, que siguió a una segunda en la que se ofrecía espacio para 2+2 ocupantes. En CMC, ya que están convirtiendo su E-Type en un Serie 3 con su descomunal motor V12 dentro de un Serie 1 original, también pretenden elevar el techo 31 mm e incrementar la capacidad del depósito de combustible hasta los 90 litros, para lo que van a tener que montar uno nuevo.

Además, como el cliente no deseaba espacio para llevar equipaje –está claro que no quiere algo así para viajar-, el habitáculo dispondrá de un enorme espacio para los cuatro ocupantes. También va a dejar un lugar para alojar una rueda de repuesto real, de 16 pulgadas, van a montar un aire acondicionado, dirección asistida, cambio de cinco relaciones, una nueva suspensión y algunos otros extras para que pueda conducirse más agresivamente. Se me hace la boca agua…


Fuente automocionblog.com

Réplica de Lamborghini Countach a la venta

Me vais a permitir que le dedique unas líneas a Ken Imhoff. Es un humilde norteamericano de clase media cuya pasión por el motor y persistencia ha conseguido algo que ninguno de nosotros se atrevería a acometer. Ahora ha decidido algo que nos costará a todas luces comprender.

Ken quedó prendado del Lamborghini Countach por la película The Cannonball Run y se enamoró, antes que de su mujer. El problema es que el coche era imposible comprarlo con su sueldo, las réplicas también quedaban fuera de su alcance. Un buen día, tomó la decisión de construirse uno, pieza a pieza, en un tiempo estimado de cinco años.

Llevaba dos semanas de casado cuando empezó la obra en septiembre de 1990, comprando un componente de la transmisión de un DeTomaso Pantera. El lugar elegido fue el sótano de su casa, que tenía un problema… cuando terminase el coche, ¿cómo lo sacaría a la calle?

Lamborghini Countach réplica de Ken Imhoff

Empezó pues una tarea titánica. Los que hayáis visto la película de Charlton Heston El tormento y el éxtasis, que versa sobre la pintura de la cúpula de la Capilla Sixtina, sabrán de qué hablo. La guerra de un proyecto que día tras día avanza, pero muy despacio, consumiendo tiempo, salud y dinero.

El coche se terminó a mediados de 2007, pero no vio la luz del día hasta el año siguiente, cuando se hizo una obra para reventar una pared y sacar el coche en grúa. El sueño de Ken se había cumplido, tener su propio Countach, le había costado 17 años de arduo trabajo y de quitarse de tiempo de muchas cosas.

Tiene varias piezas originales de Lamborghini, aunque el motor es un Ford Cleveland Boss 351 de 514 CV. Al coche no le falta de nada y calca las dimensiones de carrocería del modelo original. Está totalmente hecho a su gusto, la lista de componentes es considerable, la tenéis en la fuente, me siento incapaz de traducir correctamente todo.

Pues bien, después de todo, el dueño se ha planteado venderlo a alguien que lo use y lo aprecie, a él le está empezando a preocupar la conservación del coche y admite que no puede. Su decisión es incomprensible pero él lo resumen en que es el final de un viaje y que desea emprender otro diferente. Olé sus carburadores.

Hay varios vídeos sobre este señor en la red, si tenéis tiempo, os recomiendo mirar más de uno. Eso sí que es pasión por el motor, los demás somos unos puñeteros aficionados a su lado. Suerte con la venta Ken, ojalá acabe en manos de alguien que sepa apreciarlo en dinero y en cariño.

Os invito a mirar la Web de Ken y mirar paso a paso cómo se gestó esta obra de arte. Tal vez, cuando seamos muy mayores, podamos entenderle. En esencia, hizo lo mismo que Ferruccio Lamborghini en su momento, hacer su propio superdeportivo.

Vía | Jalopnik
Fuente | Ken Imhoff

Entusiasmo por los Porsche clásicos

Si existe un país en el que les encante reunirse para disfrutar de su afición a los coches es Reino Unido, y no es un lugar cuyo parque automovilístico sea poco interesante precisamente. Hoy os traemos una reunión un tanto especial cuyo nombre, “Classics at the Castle”, ya dice mucho.

Este evento anual para entusiastas de Porsche se celebra en el castillo de Hedingham, en Essex (Inglaterra), y ha tenido como protagonista de esta edición a una de las joyas de Stuttgart, el Porsche 911 Carrera RS 2.7 (también apodado “cola de pato”), que este año celebra sus cuarenta años de historia.

En el vídeo podéis ver la estupenda colección de 911 Carrera RS 2.7, entre ellos el de Jason “Jay” Kay (vocalista y líder de Jamiroquai) así como un sinfín de clásicos de la firma alemana, incluidos algunos Porsche 356 e incluso vehículos de competición como el Porsche 917. ¡A disfrutar!

Vídeo | Youtube

Corvette cupé de 1967

En mayo de este año se ofrecía en eBay un Corvette cupé de 1967 que había pertenecido al astronauta Neil Armstrong, el primer hombre en pisar la Luna. El coche no estaba en condiciones ideales, aunque era recuperable.

El Corvette estaba prácticamente igual a cuando salió de fábrica, aunque el segundo propietario, que tenía el coche desde hace cuarenta años, había añadido guardabarros acampanados. Si bien se hizo una oferta por el singular modelo superior a 250.000 dólares, por alguna razón la transacción no se materializó y el Corvette desapareció del mercado.

Al margen del valor que le confiere su procedencia histórica, el coche es uno de los modelos más deseados. Se trata del Corvette C2, equipado con un motor V8 de 6,997 cc, caja de cambios de cuatro velocidades y 390 caballos de potencia.

El propietario del Corvette, el restaurador Joe Crosby, ha decidido conservar el coche y no restaurarlo. Según sus propias palabras, “una vez que se restaura un coche, no siempre puede volver a ser como era”. Para la conservación va a contar con el especialista Eric Gill.

El primer movimiento de la nueva política de conservación ha sido buscar unas defensas más apropiadas para este modelo, cuestión en la que se han invertido seis semanas hasta lograr el objetivo. El siguiente reto es pintar el Corvette de forma que el acabado refleje los 45 años de desgaste natural de la pintura.

En general, el Corvette estaba en condiciones razonables, ya que había recorrido únicamente 38.000 millas (algo más de 61.100 km). A pesar de que el coche no se utiliza desde 1981, Crosby sólo ha tenido que reemplazar las tuberías de combustible agrietadas y quebradizas, y el aceite para poner el motor en marcha.

También se han añadido una bomba de agua con código correcto de fecha y los silenciadores para reemplazar las piezas de repuesto instaladas por el segundo propietario del Corvette. El equipo de Gill informará del proceso de conservación a través del sitio web Recapture The Past.

El fallecimiento en agosto pasado del popular astronauta ha elevado el valor de esta joya singular y, de momento, no está en venta. Cuando esté terminado es difícil calcular el precio que podría alcanzar este Corvette.

Vía | Motor Authority » Hemmings Daily
Imagen | Roger Kallins (vía Hemmings Daily)

Clasicos Plymouth Viper-Cuda modelo 1971

Una preparación muy especial realizada por Time Machines, sobre uno de los muscle-car imponentes de 1971, es llevada un paso masss alla. Para ofrecer lo que podríamos llamar una retro-actualización.

 Denominado como Plymouth ViperCuda, el muscle-car modificado se realiza sobre la plataforma de un Plymouth Barracuda modelo 1971 el cual comenzó su vida con un V8 de 5.2 litros y 318 Cv de potencia. Pero que ahora como su segundo nombre indica, está propulsado por un motor V10 procedente del Dodge Viper.

 Además de convertir al original Plymouth Barracuda convertible de cuatro plazas en un amplio deportivo de solo dos asientos con un interior personalizado. La conversión completa fue realizada por Time Machines de Hudson, Florida, que comenzó con la adquisición del chasis intacto y un motor V10 de un Viper destrozado 2001 con 23.000 millas en el odometro.

 Después de separar el cuerpo del Barracuda del chasis original, se fabricó una plataforma híbrida que incorpora la mayor parte de los componentes del chasis del Viper, incluyendo la suspensión independiente. Aplicando la potencia del motor V10 de 450 CV, mediante la transmisión manual de 6 velocidades del  Viper.

 Aplicando un color muy llamativo que implanta franjas laterales muy adecuadas con remates del logo Viper. Con ruedas de 18 pulgadas en la parte delantera y 19 pulgadas en la trasera, montando neumáticos Pilots Michelin 275/35/18 adelante y 335/30/19 atrás.

 Todo un trabajo de calidad que está listo para rodar, lo único malo es que en eBay este Plymouth ViperCuda convertible de 1971 se presenta con un precio (Buy it Now), de $ 179.900.00 US doll.

Un Camaro 68 para el SEMA 2012 

Con mucho tiempo de anticipación los preparadores de Bo Zolland, presentan una propuesta que pretenden exponer dentro del próximo SEMA Show 2012 que se celebrará a finales de Octubre en Las Vegas.

La firma sueca, selecciona un Chevrolet Camaro de 1968, implantando una imagen masss actualizada para su exterior, con frontal muy “racing” que monta faros de penetración, una altura considerablemente rebajada y una zaga en la que destaca la integración de un difusor y un sistema de escape con cuatro salidas centradas.

Para su propulsión el Camaro 1968 personalizado por Bo Zolland destaca bastantes cambios. Iniciando por un potente y actualizado motor LS3 V8 sobrealimentado para intentar llevarlo hasta los 426 CV de fuerza.

Además para mejorar la mecánica y comportamiento del muscle-car clásico, se añaden  muchas piezas procedentes del Chevrolet Corvette 2010, como todo el sistema de frenado y suspensión.

Zolland afirma que el objetivo es contar con el proyecto terminado para la edición de este año del SEMA Show de las Vegas. Por lo que comenta sobre su Camaro 68 Bo Zolland: “Hemos realizado grandes cambios en el aspecto exterior, pero conservando la identidad del Camaro, donde el techo es igual al original”.

Dodge Charger 1969 

 Sin duda uno de los autos masss icónicos en lo que a series de TV corresponde, es el “General Lee” de “The Dukes Of Hazzard”. Pero si hablamos del verdadero Dodge Charger 1969 usado por Bo y Luke Duke no hay otro como este.

 Tratándose del primer “General Lee“, conocido como “Lee 1”, usado en la serie televisiva que se emitió en Estados Unidos entre 1979 y 1985. En esta serie de aventuras el Dodge Charger de 1969 efectuaba numerosas persecqciones y saltos imposibles, convirtiéndose en un protagonista masss de la misma serie.

 Dentro de la serie se utilizaron varios autos similares, e incluso hoy en día se realizan replicas sobre la base de algunos Dodge Charger 1969. Pero esta unidad se puede considerar con masss valor tomando en cuenta que es el “Lee 1”, siendo el primer auto usado en la serie y el que aparece en todos y cada uno de los episodios.
 Y todavía es masss sorprendente, si tomamos en cuenta que en uno de los saltos el ”Lee 1” se destruyó parcialmente, quedando inutilizado hasta su restauración completa hace cinco años, para  reconstruirlo de forma totalmente fiel al original.
 Con su motor V8 Hemi "Four-Barrel", este Dodge Charger de 1969 es todo un icono entre los muscle-cars, y con la decoración de “General Lee” todavía masss si cabe, con su característico color naranja , su numeración “01” en las puertas, la bandera confederada en el techo y sus puertas soldadas. En resumidas cuentas, el sueño de cualquier aficionado a los clásicos.

 Lo masss interesante ahora es que este Dodge Charger 1969  “General Lee 1” se esta subastando, por lo que habrá que ver el valor que alcanza. Un clásico de la televisión que seguramente alcanzara un precio mucho masss alto de lo que le correspondería a un Charger 69 de carácter normal.

Fuente  autosmotosymasss.blogspot.com.ar

Clasicos Un Fiat 8V de 1952

Corrían los primeros años 50 y Fiat quería un coche icónico para aumentar el prestigio de la marca, y presentó el Fiat 8V en el Salón de Ginebra de 1952. Su nombre no significa “8 válvulas” sino otto vu, V8 al revés. Sí, tiene un motor V8, pero resulta que Ford ya había patentado esa razón comercial.
Era bastante bueno para la época, con su aerodinámica desarrolada en túnel de viento podía alcanzar la monstruosa velocidad de 190 km/h con su motor 2.0 V8 de 105 CV (a 5.600 RPM) animado por doble carburador. Posteriormente, con un tercer carburador, consiguió 10 cavallinos más.
Contaba con suspensión independiente a las cuatro ruedas, frenos de tambor, caja de cuatro velocidades… No fue un éxito comercial, solo se fabricaron 114, y Fiat solo llegó a carrozar tres. Otros fueron montados por Carozzeria Speciale FIAT, Zagato, Ghia y Vignale. Prácticamente todos fueron coupé pero algún que otro spyder hubo también.

Solo pesaba 1.000 kg y tuvo un buen rendimiento en competición, no así en ventas. No deja de ser un icono para Fiat y por eso el alto directivo de Fiat John Elkann conducirá uno en la Mille Miglia, una carrera de mucho pedigrí que empieza mañana.
Su mujer, Lavinia Borromeo, será su copiloto y “navegante”. De vez en cuando la historia nos brinda ejemplos de por qué si las marcas no sacan cierto tipo de coches, es por falta de viabilidad, como pasó con el otto vu. Pensadlo cada vez que pedís que vuelvan los propulsión trasera a marcas que hace años o décadas que no los fabrican.
A más de uno le llamará la atención tanto cilindro en un motor tan “pequeño”, no era estrafalario en los 50. La técnica de motores ha avanzado mucho en 60 años. Si le hubiesen montado un MultiAir de los modernos, se habría comido con patatas a todos sus rivales en la pista gastando la mitad de gasolina.

Fuente | Fiat, Cartype, Carscoop

El Museo de los horrores mora en internet 

Vale, lo de hoy no es un Dolorpasión™ convencional sino una fantástica recopilación de horrores visuales que pueden perjudicar la sensibilidad de cualquier amante de los coches clásicos de nuestro tiempo. No hay Ferraris ardientes ni choques absurdos, sino aberraciones de la naturaleza automotriz que son producto de la imaginación del cineasta francés Michel Gondry. Para su próxima película ‘Mood Indigo’, basada en el libro La espuma de los días, Gondry ha hecho que le preparen toda una colección de vehículos Renault, Citroën, Peugeot y algún Fiat, todos de los años 70, 80 y 90 y todos truñeados como si fueran a irrumpir en el sueño de un demente. Y no, no son coches de alta gama, pero a quienes nos van los clásicos cotidianos esto nos duele igual. Evidentemente en foto se notan más trucos que en una peli de Astérix y Obélix, pero es de esperar que en pantalla estos añadidos den el pego. En el blog Blenheim Gang se han paseado por la zona de rodaje y han realizado un completísimo reportaje que causa tanto dolor como hilaridad. Es para verlo. Dolorpasión™ ocurre en domingo, y hoy es algo más soft, para que veáis que os tenemos cariño.


Un saludo para Biballo, y gracias por la pista.
Enlace | Blenheim Gang

Un Mini de 1959 sin restaurar

 

 

 

 

 

 

 

 

Los ingleses y su forma de entender el automóvil… hay que entenderlos. El pasado lunes tuvimos un ejemplo más, en una subasta de clásicos de Bonhams. Este ejemplar que vemos en la foto data de 1959, es uno de los primeros Mini que salió de la fábrica de Longbridge, allá por mayo. El precio de salida era de hasta 15.000 libras.
Se cree que es el Mini más antiguo del mundo que todavía no ha sido restaurado, y eso ha disparado su valor. Con matrícula XLL 27, este ejemplar se cree que es totalmente original, salvo por la puerta del conductor y la moqueta. El coche está literalmente hecho polvo.
El motor lleva años sin funcionar, es literalmente un montón de chatarra oxidada. Pues un norteamericano ha pagado por él más de 40.000 libras, unos 49.000 y pico euros al cambio. Solo se tiene constancia de tres Mini más antiguos que este en circulación en todo el mundo, dos de los cuales están en Japón.

  El octavo Mini fabricado (1959)

Es un Austin Se7en De Luxe, y es un pre-serie, porque las primeras unidades se mostraron a la prensa en abril de 1959, y las unidades de producción se fabricaron en agosto. El desvelo completo al público ocurrió el 26 de agosto, de hecho. Este ejemplar del que os hablo, es el octavo de una saga de millones de unidades.
Solo así nos podemos explicar que se haya pagado semejante barbaridad por este coche, que se cae a pedazos, a pesar de la literatura que adorna su descripción de la casa de subastas. Tiene 30.041 millas en su haber, no llega a 50.000 kilómetros. Solo se le ha hecho una revisión, por lo que ha perdido la garantía.
Cuando estaba nuevo, se pintó de gris (Farina Grey). Tiene más óxido que los amigos de Mater —el de la película de Cars— y ha estado abandonado bastante tiempo. Desde 1986 pertenece al mismo dueño, que conservaba la botella del líquido del limpiaparabrisas, algo típico de las primeras unidades.

  El primer Mini (1959)

De estar en perfecto estado, se vería así. Este Mini es el primero que se produjo, a secas, el 621 AOK, que nunca salió a la venta y se conserva como oro en paño por parte del Heritage Motor Centre de Gaydon. Tiene más sentido pagar casi 49.000 euros por este, en mi humilde opinión.
Si el nuevo dueño decide restaurar a la perfección el maltrecho XLL 27, más le vale tener buen presupuesto, le va a costar una burrada. Me he acordado instantáneamente del Authi Mini 850 Lujo que probé hace unos meses, de fabricación española, que estaba prácticamente en estado de revista y muy bien cuidado.
En ese caso, hablamos de un coche de 1973, se le pierde el toque de exclusividad, pero se puede comprar por la décima parte, y es plug and play girar la llave y que funciona. A ver cómo lo restauran sin tener que desechar esas piezas originales pagadas como si fuesen de oro.
Fotografía | Bonhams (I, II) y DeFacto (III)
Fuente | Bonhams

El Toyota GT-86 debuta en competencia

Por estos días el Toyota GT-86 es toda una sensación en Japón, al igual que su hermano, el Subaru BRZ, del cual les contábamos hace pocas horas que la marca no puede satisfacer la avalancha de pedidos que le ha caído encima. Sin embargo, los primeros días del GT-86 no son más apacibles que los del BRZ, ya que ha debutado en el popular drifting japonés con un accidente.

A pocos días del lanzamiento, un par de equipos de drifting profesional ya cuentan con dos unidades del GT-86 en circulación. Uno de ellos, propulsado por el motor V8 del Lexus IS-F, el otro con el motor original del GT-86 acoplado a dos turbos. El debut de uno de ellos, no fue tan feliz ya que a pocos metros de haber iniciado su vida activa en competencias ha chocado contra las barreras, malogrando parte de la zaga del flamante coupé, hecho que tienes en vídeo tras el salto.

Más Información | Espacio Toyota

Clásicos pero efectivos

Uno de los coches más bonitos que ha dado Lamborghini es el Miura. Dentro del histórico Miura encontramos al P400 con unos 350 caballos y al P400S, con unos 370 equinos, demasiados para lo que en realidad era el coche, es decir, sin ningún tipo de implemento aerodinámico que ayude a su estabilidad a altas velocidades (280 km/h de máxima).

De los poco menos de 800 ejemplares que fueron construidos, rescatamos a uno del año 1969 en perfecto estado de conservación y mantenido por un coleccionista que no tiene miedo a sacar el coche a dar un largo paseo. Pero esto no es todo ¿qué tal si también te muestro un Countach LP400S?

Para algunos, el Countach es el mejor deportivo de la historia, aunque somos muchos los que estamos bastante en desacuerdo con tal afirmación. Podrá ser uno de los más brutos, seguramente; su conducción (o debería decir pilotaje) sin control de tracción, sin estabilidad electrónica o cambios de doble embrague, porque lo único que tenía era un embrague durísimo y un cambio clásico de ZF, no era fácil y requería una concentración mayor. Contaba con un motor V12 de 4 litros o de 5,2 litros que se desveló en revisiones posteriores.

Tanto uno como el otro son impresionantes. El ruido del V12 y el calor del moto detrás de la cabeza todo el tiempo no es para cualquiera y de hecho puede resultar enloquecedor en viajes largos, pero el par de vídeos que te esperan te darán una idea acabada de dos modelos clásicos de la marca y “algo” de lo que se vive al conducirlos.

Lamborghini Miura P400S

Lamborghini Countach S

 

Un Koenigsegg Agera R a 400 km/h en el ring

La recta Döttinger Höhe mide 3,5 kilómetros de largo y es el único lugar en todo el Nürburgring en donde se puede ir con el acelerador a fondo antes de levantar para una suave curva a izquierda que antecede a Tiergarten, la curva final. Aunque en esta parte del circuito generalmente el piloto se relaja un poco luego de haber pasado la serie de cuvas más bella e interminable del mundo, en esta recta un Koenigsegg Agera R es capaz de llegar a los 400 km/h como si nada, precisamente lo que te mostraremos en esta entrada.

Dos Agera R han llegado al ring desde Noruega para uno de los Gran Turismo Events, que se celebran en los circuitos más renombrados de Europa. Imagínate que en una concentración así, los grandes nombres son el denominador común: Koenigsegg, Pagani, Ferrari, Lamborghini… un total de unos 120 deportivos fueron este año a la cita, que continuará en pocos días con el Gran Turismo Spa. Estos chicos sí que saben pasársela muy bien, como te mostramos en el vídeo luego del salto.

Vía | Gran Turismo Events

Con el vehículo equivocado

A pesar de que hay vehículos SUV capaces de mantener un tiempo de vuelta bastante bueno en el Infierno Verde (les mostramos el Jeep Grand Cherokee hace poco girando en esta pista), la verdad es que no son los vehículos ideales para hacerlo por su alto centro de gravedad; no vale tener ruedas más anchas de lo normal y bajar la altura de la suspensión ayuda un poco, pero cualquier intento de negociar rápido ciertas curvas puede culminar en un gran tortazo.

Varias personas fueron testigos de un vuelco en una de las curvas que hace años es una de las más famosas (Eiskurve), ante la desesperación de la empleada que intentaba que la gente se aleje del guarda-raíl. Los ocupantes del SUV, parece que no salieron caminando precisamente del percance, pero al menos no han perdido la vida. Lo verás, a continuación.

 

Fuente highmotor.com

Touring Superleggera Disco Volante 2012

Ya se sabe que no nos gusta andar esperando demasiado, sobre todo con las cosas que realmente nos interesan y mucho. Los autos, por ejemplo. Y sobre todo con las novedades que se anticipan a los diferentes salones internacionales que están por llegar. A propósito de esto, bueno será entonces que aprovechemos esta oportunidad para deleitarnos sobremanera con lo que se ha filtrado por Internet por estas horas. El aspecto final y definitivo del asombroso Touring Superleggera Disco Volante 2012, del que nos habíamos enterado hace muy poco y que tantas expectativas ha generado desde entonces. Lo habíamos visto aquí en Coches 2.0 en una nota anterior pero de manera absolutamente incompleta, a través de un teaser que anticipaba algo pero que en realidad no dejaba ver prácticamente nada de nada.
Ahora la cosa es distinta.

Aquí está de cuerpo entero (e incluso en algunas imágenes que les presentamos, en directa comparación con el Disco Volante original) el auto que captará la atención de propios y extraños durante la próxima edición del Salón del Automóvil de Ginebra, en Suiza, en poco tiempo más.

El Touring Superleggera Disco Volante 2012, vale decir la nueva versión de este clásico de otros tiempos, hace gala de un refinamiento y un sublime gusto estético, que no son sencillos de encontrar en los tiempos que corren. Es una auténtica maravilla desde todo punto de vista y las palabras prácticamente sobran ante semejante belleza. Inspirado y proyectado sobre la base aportada por el Alfa Romeo 8C, este auto recrea de manera magistral las líneas generales del modelo que Touring  supo hacer para la marca italiana décadas atrás.

Lo que realmente llama la atención es que no se vea el logotipo de Alfa Romeo por ningún lado, cosa que definitivamente hace pensar que el proyecto corre más por cuenta de la gente de Touring que por el lado de Alfa Romeo. De todos modos, creemos que el centro de diseño de Fiat debería tomar debida nota de las líneas de este increíble auto que estamos en condiciones de conocer. Es algo sencillamente difícil de creer.
Los amigos de Touring han logrado un genuino equilibrio perfecto entre el clasicismo de otras épocas con la agresividad y las características salientes de un auto propio del siglo XXI. No hay detalle que hayan dejado librado al azar y ojalá que más pronto que tarde podamos verlo hecho realidad por las calles con un poderoso motor V8 de origen italiano en sus entrañas.

Fiat Coupé: un clásico

En los últimos años aparecieron muchos modelos increíbles con la palabra Coupé en sus nombres y cautivaron las miradas de muchos de los amantes de los automóviles seductores y juveniles que recorrieron el mundo a través de los años. Algunos para destacar son, sin lugar a dudas, el nuevo Abarth Coupé, un automóvil con un diseño increíble y agregados deportivos en el frente, los costados y en las llantas que lo hacen un verdadero guerrero. Luego me gustaría que den un vistazo al espectacular Pontiac Solstice GXP Coupe Concept 2008 que nos hace recordar a los vehículos de antaño que corrían carreras pero con toques modernos que hacen que babeemos el teclado.

Pero hoy queremos hacer un pequeño homenaje a un automóvil que no fue demasiado difundido en todo estos años y que, sinceramente, luce tan bien como los mejores deportivos de la historia (aunque cada quien tiene sus gustos obviamente). Estamos hablando del Fiat Coupé, un motorizado con aires deportivos, una estética moderna y un frente que mezcla lo retro con lo actual, aunque también nos hace recordar un poco a los Ferrari y Lamborghini (salvando las distancias, obviamente). Qué les parece? Lo conocían? Quizás nunca lo hayan visto y los entiendo: no fue fácil encontrar buenas imágenes de él en la Web.

Pero, digamos un poco de su historia: el Fiat Coupé fue creado por el fabricante italiano Pininfarina  que trabajo para Fiat en el diseño de este automóvil y lo hizo entre los años 1993 y 2000  (muchos años de vida tiene realmente). Sus comienzos fueron en el Salón del Automóvil de Bruselas del ’93, hace mucho tiempo atrás, y debemos decir que desde su aparición en el mundo abrió camino a muchos automóviles de su estilo de marcas como BMW, Ford y Renault, aunque quizás muchos no se lo reconocieron.

Asimismo, en el correr de los años el Fiat Coupé tuvo diversas versiones diferentes entre sí: entre otras apareció en las carreteras en los noventas una variante Turbo con 195 CV de potencia y luego llegaron otras más adelante con nada menos que 220 CV de poder. Pero en el año 1998 apreció el Fiat Coupé Limited Edition  con agregados para morirse como pinzas de freno Brembo en color rojo (al estilo los súper deportivos), detalles especiales muy rebeldes en su carrocería, encendido por botón, asientos deportivos Recaro y una buena transmisión de 6 velocidades. Luego siguieron llegando variaciones del Coupé, hasta que en septiembre del 2000 le dijo adiós a este mundo con un total de 72.762 unidades producidas (un gran número). Gracias al sitio All Sport Auto por las fotos.

Una Ferrari 250 GTO : fotos y detalles

Si están con ganas de comparase un coche clásico para salir a pasear los domingos con sus novias, entonces puedo recomendarles la casa de subastas RM Auctions la cual ofrece modelos en 4 ruedas realmente increíbles. De todos modos hay que tener algún billetín en el bolsillo para salir rodando con alguna de las bellezas que ofrece esta casa de subastas, entre las cuales podemos encontrar un Mercedes Benz CLK GTR reluciente y seductor o tal vez un Ford GT90 Concept único e irrepetible en el mundo. De todos modos, hoy esta subastadora tiene un modelo que no van a poder creer que está en venta.

Se trata de nada más y nada menos que un clásico Ferrari 250 GTO, uno de los deportivos más añorados por la humanidad durante décadas que ahora se vende en el 2010 como una pieza de arte (y al mismo precio). El precio es bastante elevado (por no decir que es más caro que cualquier otro coche en el mundo), pero hay que comprender su valor: este animal de las pistas existió entre los años 1962 y 1964 y es catalogado aún ahora como uno de los mejores automóviles de alto rendimiento nunca antes construido. Pero no solo eso, además fue nombrado como uno de los Mejores Automóviles Deportivos de la década del ’60 y es el número uno de las Grandes Ferraris de todos los tiempos según publicaciones de renombre.

Para describirlo mejor, digamos sus detalles: el Ferrari 250 GTO  lleva aquel número haciendo referencia a la capacidad en centímetros cúbicos de cada cilindro del motor y la palabra GTO sale a la luz por el título de Gran Turismo Omologata (que en castellano significa Gran Turismo Homologado). Una gran historia tiene este bello clásico y ahora es casi seguro que tendrá dueño, nada menos un locutor de radio de nombre Chris Evans que trabaja en la Radio 2 de la BBC y parece que le pagan muy bien por salir al aire ya que gastará decenas de millones de dólares en un jugute en 4 ruedas.

Algunos tienen suerte, y ahora Chris será el nuevo dueño de la famosa Ferrari 250 GTO de 1963, con número de chasis #4675GT (seguramente tendrá muchos amigos y amigas que querrán salir con él a dar una vueltita). Pero la pregunta es: cuánto debió pagar este locutor por una Ferrari con unos años encima? Nada más y nada menos que unos buenos y dolorosos 14 millones de euros. Mamá mía, no es preferible comprarse una isla en la Polinesia?

Nissan Sentra SE-R 2008: un clásico

Si hablamos del Nissan Sentra, hacemos referencia a un coche con mucha historia a sus espaldas: se trata de un elegante automóvil deportivo de la marca que se introdujo en el mercado en muy lejano (casi dinosáurico) año 1982 y se presentó en los EEUU como la versión americana del Nissan Sunny, aunque en otros países del continente se vende de las dos formas o con diferentes denominaciones. De todos modos eso no le quita mérito ni valor a su nombre y hoy es un buen día para rendirle un pequeño homenaje a una de las versiones del Sentra: nada menos que el Nissan Sentra SE-R 2008.

Quizás lo que más me llamó la atención fue el color amarillo  con el que fue pintado este coche, o tal vez su estética entre deportiva y elegante: sea como fuere este Sentra se suma a la historia de Coches 2.0  donde también aparecieron otros de sus hermanos. Tal vez recuerden cuando analizamos al nuevo Nissan Sentra 2010 hace ya unos meses atrás o tal vez prefieran tener latente al ya antiguo Nissan Sentra 2008 que hizo aparición en América Latina hace años tras, entre otros familiares de Nissan.

El Nissan Sentra SE-R 2008  posee elementos de equipamiento muy diversos como: aire acondicionado, apertura interna de tanque de combustible, asientos traseros abatibles, asientos delanteros deportivos con ajuste manual, cierre de puertas centralizado con comando a distancia, tercera luz de stop, tapizados de piel, vidrios delanteros y traseros eléctricos y volante deportivo forrado en piel. Pero, a pesar de haber aparecido hace algunos años atrás, la tecnología de este carro estaba a la orden del día con computadora de viaje, comandos de audio en el volante y sistema de sonido con CD, Mp3 y conexión de iPod. No olvidemos su 8 parlantes.

Pero no podemos dejar de lado sus espejos retrovisores exteriores eléctricos, sus faros antiniebla delanteros con apagado automático, llantas de aleación y su palanca de cambios revestida en piel. Y de seguridad tiene mucho para decir: posee frenos con ABS y distribución electrónica de frenado (EDB), airbags para el conductor, el acompañante, de cabeza delanteros, laterales y traseros de cortina, anclaje LATCH para asientos infantiles, cinturones inerciales delanteros y traseros, alarma e inmovilizador y control de velocidad crucero. Pero su motor es para considerar: la versión SE-R Spec V se presentó en el North American International Auto Show de Detroit con un excelente motor de 2.5 litros, 4 cilindros DOHC y 200 caballos de fuerza. Qué les parece? Realmente es bueno recordar cosas buenas.

Fuente coches20.com